Строительство Москвы. 1932

лин предложил закончить его уже в 193-5 г., причем первоочередные линии ввести в эксплоатацию значи тельно раньше. Общее протяжение метрополитена наме чается в 80 км,, из них в период 1933—1936 гг. будет введено 58,4 нм. Это значит, что мы проложим по Мо скве целую подземную сеть дорог, В текущем году мы приступаем к строительству мет рополитена первой очереди общим протяжением в 11,5 км. Сюда входит линия Сокольники—Крымская пло щадь протяжением в 8,9 км, охватывающая наиболее загруженные магистрали: Сокольники, Каланчевская площадь, Мясницкая, центр, Дворец советов, Парк культуры и отдыха и вторая линия: Сапожновская пло щадь—Воздвиженка^-Арбат— Смоленский рынок, протя жением 2,6 нм. Эти линии вводятся в эксплоатацию к концу 1933 г. В период до 1935 г. намечено продлить зти линии и отстроить новые радиусы: Тверской, Таганский, Покров ский и Замоскворецкий. В этот же срок должен быть сооружен глубокий ж.-д. ввод от Северной ж. д. через центр в Пролетарский район. ( В перспективе последующих лет намечается сооруже ние других линий по магистральным улицам — Рогож ского, Краснопресненского, Дзержинского ірадиуса и до полнительной кольцевой линии. Осуществление этой программы, требующей больших вложений средств, требует больших напряжений. Затем т. Каганович останавливается на характеристи ке роли трамвайных, автобусных и речных путей сооб щения в г. Москве. Педчеркивая исключительно важное значение улучше ния пригородного сообщения, электрификации іи рекон струкции московского узла, т. Каганович подробно оста навливается на генеральном плане реконструкции Мо сквы. — Все мероприятия, которые здесь намечены,—жил строительство, новые дома, новые дворцы и общест венные дома, метрополитен, Волго-канал и т. д. ,— все зто,—говорит он,—приводит к тому, что мы не можем дальше, реконструируя все городское хозяйстзо, обхо диться без генерального плана строительства г. Москвы. Из чего мы должны исходить? Мы должны исходить из существующей, сложившейся веками Москвы, как ради ально-кольцевого города, приведя всю сложную, запу танную систему городских улиц в известный порядок. Если посмотреть сверху на Москву, то можно увидеть 15 прямых магистралей, расходящихся во все стороны от центра города. Если спуститься вниз и проехать по большинству улиц, то эти прямые улицы заметить бу дет очень трудно. "Объяснение этому мы находим в том, что все радиаль ные улицы на своем пути прерываются различного ро да сооружениями, ие имеют одинаковой ширины и пря мслинейности. Исторически они слагались из отдель ных отрезков, замыкавшихся стенами и валами. От всего этого новый город с большим движением дол жен освободиться. Основные магистральные улицы должны быть расчищены от мелких построек, стоящих на путях движения, расширены и выпрямлены. К это му нужно приступить сейчас, нанеся красные ли нии расширения и не допуская застройку и надстрой ку на участках, выходящих за пределы этой линии. Ряд радиальных проездов являющихся не только мощными путями, но и украшением, города, можно соз дать буквально в один строительный сезон. Возьмите набережные Москвы-,реки, которые сходятся рздиэпьно к центруй города из Фрунзенского и Пролетарского рай-

только путем ломки старого (с ломкой надо быть осто рожным: нехватает жилья), но и за счет переделки и увеличения ценности существующего жилфонда. Поэто му в программу текущего года по новому жилстроитель ству мы включаем большой план надстройки этажей. Но создавая новый жилищный фонд, мы должны по заботиться и о правильности заселения районов. Мы произвели специальное обследование 17 новых кор пусов и домов, расположенных а различных райнах города: Дубровка, Шаболовка, Потыпиха, Дангаузров ка, Шмидтовский поселок и т. д. Оказалось, что боль шинство обследованных рабочих >и служащих живут в новых домах одного района, а работают в другом рай оне. Из 1262 ч., подвергнутых обследованию,—846 чел. учатся и работают в другом районе, В результата по лучается: 321 чел., или 23 проц., затрачивает на поездку один час, 206 чел., или 17 проц.—1,5 ч., 275 чел., или 21 проц.,—2 часа, 272 чел., или 21 проц.,—3 часа и т. д. Отсюда большое количество встречных перевозок: 1 ра бочий работает в Красной Пресне, а живет в Пролетар ском районе, другой — наоборот, работает в Пролетар ском районе, а в живет в Красной Пресне и т. д. Это со здает неудобства не только для рабочих и служащих, живущих в этих домах, но и для всего города в целом (загружает транспорт и т. д.). Отсюда мы должны сде лать соответствующие выводы для нашей политики за селения вновь выстроенных домов. Исключительное значение приобретает для нас вопрос водоснабжения города. Данные о водоснабжении при водились не раз. Вопрос с водой стоит очень остро. В центральных районах города не раз были случаи, когда «а 4-й этаж вода не подавалась. Это объясняется тем, что имеющиеся водопроводные магистрали подавали недостаточное количество воды для удовлетворения потребностей населения в воде и давление в сети было слабое. Перед нами стоит задача немедленно присту пить к реконструкции и расширению водопроводной, а вместе с ней одновременно и канализационной сети. Об этом тов. Булганин будет говорить более подробно. Я хочу здесь остановиться лишь на строительства кана ла Волга—Москва. Значение канала не ограничивается узко интереса ми водоснабжения. Проведение его позволяет также превратить Москву-реку в судоходную реку. Суть его сводится к следующему: Мооква-рекз имеет дебет воды в 57 млн. ведер в сутки, а потребляем мы уже сейчас ежедневно свыше 28 млн. ведер. Увеличивая потребле ние воды до 40, 50 и более млн. ведер, может случиться, что мы выпьем всю Москву-реку. (Смех). Вот почему мы должны, увеличив расходование воды (а увеличить на до, ибо растет население и растут потребности), увели чить и количество воды в Москве-реке. Отсюда необхо димость соединения Москвы-реки с Волгой, Дальше тов. Натанович излагает различные проекты канала Волга—Москва и ставит задачу уже в этом году начать строительство плотины на реке Истре, что яв ляется составной частью общего плана Волга—Москва И позволяет в ближайшие два года увеличить водоснаб жение На 15—20 млн. ведер воды и повысить уровень в Москве-реке. Другим узким местом городского хозяйства является транспорт. Несмотря на все принимаемые меры, трам вай не в состоянии вынести на себе всю нагрузку ра стущих из года в год пассажирских перевозок. Поэтому пленум ЦК партии прямо поставил вопрос о строитель стве метрополитена в г. Москве, Вначале мы предпола гали окончить строительство в 1936 году, но тов. Ста