Строительство Москвы. 1932

Мост располагается около фабрики им. Калинина и с одной стороны, выходит по владению Тропического института на Подольское шоссе, а с другой (на левом берегу)—около строения завода „Сжатый газ". Мост деревянный, 3-пролетный с ездою поверху. Ширина проезжей части 13,10 м для трамваев и автомобилей, тротуары по два метра каждый- Мост системы Лембке. ВНИМАНИ Е А Р Х И Т Е К Т У Р Е ЦЕНТРАЛЬНОГО МОСТА М О С К В Ы Особо стоит вопрос с проектированием Б. Каменного моста. В связи с постройкой Дворца советов он приоб ретает особое значение, как мост центральной части города, в которой расположены наиболее крупные сооружения: Дворец советов, Дом правительства, Кремль. Магистраль, на которой расположен мост, идет от Мал. Каменного моста к библиотеке им. Ленина и далее по ул. Фрунзе. Таким образом осуществляется прямой проезд из Замоскворечья на Арбатскую площадь. Коренным обра зом меняется и регулирование набережных в районе этого моста. Имеющийся в настоящее время выступ устоя (городского) Б. Каменного моста сильно нарушает водный режим реки Москвы. Сейчас же за мостом вследствие водоворотов глубина реки доходит до 8—9 м. Проектом намечено выравнивание этого участка с дове дением ширины реки до нормальных 110-115 м и расширением Кремлевской набережной, над которой запроектирована железо-бетонная трехпролетная эста када. С моста на набережную по городской стороне намечены широкие лестничные сходы в обе стороны шириной около 6 м. Серьезность задачи проектирования моста потребовала составления ряда вариантов. Гипростальмостом разрабо тан проект двухпролетного металлического моста с двумя отверстиями по 55 м. Мост арочной системы с балкой жесткости, в поперечном направлении имеется 9 ферм. Второй вариант этого моста разработан в виде ароч ного металлического моста однопролетного в 114,5 м (предложение проф. Н. С. Стрелецкого). Стрелка арки около 1/16 пролета; по ширине мост состоит из 4 арок, две крайние имеют ширину 2,80 м и две средние—по 4,20 м, высота арок в ключе и пятах 1 м. По последнему варианту запроектирован железо-бе тонный двухпролетный мост, арочный, с двумя отверсти ями по 55 м (проект Гормоста). На всех трех вариантах ширина проезжей части 18, 00 м и тротуаров—по 4, 5 м каждый. Для варианта Гипростальмоста разработан технический проект. МОС К В А - Р Е К У , КАНАЛ, Я У З У СД Е ЛА ЕМ ЖИ - В ЫМИ ВОДНЫМИ МА ГИСТ Р АЛЯМИ СТОЛИЦЫ. Кроме постройки мостов Гормостом намечены боль шие гидротехничесиие работы, которые приведут реки Москву, Яузу и др. в благоустроенный вид. Река Москва, имеющая разнообразную ширину на своем протяжении в пределах г. Москвы, должна быть отре гулирована с плавным очертанием и установлением нормального поперечного сечения русла. Будут произ ведены срезка берегов и подсыпка их, а также дно углубительные работы и расчистка наносов у берегов. В центральной части города предположено возведение набережных с тем, чтобы большие участки реки были заключены в подпорные стенки. Переустройством Ленинской плотины удастся поднять уровень реки Москвы на 1, 5 м, что создаст большое зеркало воды и большие глубины в реке. Для осуществления проезда до завода им. Сталина предположено укрепление лево го берега реки Москвы частью подпорными стенками, частью мощеными откосами, которые впоследствии будут заменены подпорными станками. Большое внимание надо обратить и на водоотводный канал. Из грязной канавы водоотводный канал должен превратиться путем дноуглубительных работ в благо устроенный для судоходства канал. Впоследствии пред положено и возведение подпорных стенок на канале, что одновременно уширит и каналы и проезды, рас положенные по его набережным.

дами к нему. Пролетарский и Ленинский районы сдела лись крупнейшими индустриальными районами Москвы. На заводах им. Сталина, „Динамо", „Парострое", „Шарико подшипнике" и других работает огромное количество рабочих, но за отсутствием нереправ через реку Москву районы эти буквально заперты. Имеющееся трамвайное и автобусное движение их не удовлетворяет. Большая часть рабочих живет в Замоскворечье и Ленинском районе. Для того чтобы им попасть на завод, им при ходится часами кружиться на трамвае. Проблема перево зок с постройкой этих двух мостов разрешается, полу чается кратчайшее соединение Пролетарского района с Замоскворечьем. Нужда в этих мостах настолько назрела, что вместо Даниловского постоянного моста, постройка которого продлилась бы два сезона, строится деревян ный, который может быть пушен в эксплоатацию в текущем же г^ду. Постройка Даниловского моста дает также возможность осуществить Камер-Коллежское кольцо, намеченное июньским пленумом ЦК ВКП (б) Симоновский мост расположен на магистрали, соеди няющей угол Восточной ул. и Симоновского вала с Дербеневской ул., и далее направляется по Жукову проезду через путепровод над Павелецкой линией. Расположен Симоновский мост недалеко от Дворца культуры. Около моста по левому берегу разбивается большой парк. Склады с Симоновского вала выводятся, а освободившаяся площадь занимается также парком, Вопросы расположения моста и проведения магистра лей в городских условиях вообще решаются чрезвы чайно трудно. Вследствие застроенности берегов прихо дится итти на большие отчуждения и разломку зданий и сооружений. Выбор опорного узла, откуда следует повести магистраль, также очень сложен. Следует учесть равномерность распределения мостов на реке, выбрать узел, в который сходится наибольшее число крупней ших магистралей, и по возможности избежать больших сломок зданий, фабрик, заводов, складов и пр. Практика выбора трассы для Симоновского моста показывает, что к этому нужно готовиться заранее с привлечением всех заинтересованных организаций и общественности. Трассу Симоновского моста очень медленно прорабаты вали Пролетарский райсовет и Планировочно-земельный отдел, чем сильно задержали проектирование моста и, как следствие, постройку его. Дворец культуры до сих пор не решил, несмотря на неоднократные напоминания, вопроса планировки левого берега около моста. Неиз вестно будет ли там эстакада или насыпь. Такое отноше ние к серьезным и дорогим сооружениям, начатым уже возведением, впоследствии может привести к очень крупным ошибкам. Если мы собираемся осуществлять грандиозную программу строительства мостов, то это возможно лишь при самом активном и энергичном участии в проработке вопросов планировки и архитек турного оформления мостов всех заинтересованных организаций под контролем общественности. Симоновский мост предположен железо-бетонным, двухпролетным, арочным с ездою по верху с двумя отверстиями по 64 м. Ширина проезжей части намечена в 17, 20 м и тротуаров по 3,5 м каждый. Около моста будут устроены проезды в нижнем уровне по набе режным. К строительству моста уже приступлено В Ы З Ы В А Е М «АМО», «ДИНАМО», «ПАРОСТРОЙ» Второй мост в Пролетарском районе—деревянный Даниловский. В нем ощущается наиболее острая нужда. На постройку этого моста должно быть обращено особое внимание. Трест Гормост считает это задание наиболее ударным. Максимально форсируется проекти рование моста и скоро будет приступлено к его постройке с окончанием в 1932 г. Но без помощи партийных и профессиональных орга низаций завода им. Сталина, „Динамо", „Парострой" и др. Гормосту с постройкой моста не справиться. Мы вызываем указанные организации принять на себя шефство над постройкой этого моста и неослабно следить за ходом работ, а также организовать помощь в том или ином виде тресту Гормост. ПО С Т Р ОЙ К А Д В О Р Ц А КУЛЬТУРЫ , З А ТОБОЙ СЛОВО !