Строительство Москвы. 1932

Ряд перекрестков и улиц в Москве, йб существу абсолютно закрыты для дв-нженіия -безрельсового тран спорта яіз-за то-то,: что площадь их заняла путями црамвая. Надо жестко регламентировать возможность устрой ства путей трамвая на отдельных улицах таким обра зом, что-бьі -избегнуть ошибок. Нельзя согласиться о разговорами о «временности» устройства путей, кото рые, якобы будут когда-то и куда-то перенесены. Раз устроенные пути и установившиеся маршруты движе ния не так-то просто могут быть -перенесены в другое место. Широко проводимые работы по озеленению Мо-швы должны быть строго координированы во избежание тех ляпсусов и недостатков, которые мы уже имеем: Наспех проведенная во- -многих проездах посадка деревьев привела к тому, что тротуары сделались чрезвычайно трудно проходимыми для пешеходов. Кроме того, неверно посаженная зелень (ближе, чем на 5—7 м от фасадов зданий), затруднила доступ ес тественно-то света в окна первых этажей, что выз вало в свою очередь антисанитарные явления (сырость и т. д.). Зелень как оздоровительный фактор в жизни горо да, при расположении ее отдельными деревьями или узкими полосами газонов, не может рассматриваться, как до-статочный санитарный серьезный фактор, ибо озонирующая способность зелени ,в ѳ тих условиях чрезвычайно незначительна. В этом случае ее следует рассматривать, главным образом, как элемент декора тивный. Размещение зелени для целей оздоровитель ных должно быть проводимо только, когда зелень получает достаточно большую площадь, -позволяющую ее использовать для отдыха или прогулок, типа буль варов, больших скверов и т. д. В заключение несколько -слов о -строительстве в не посредственной близости -от Москвы специальных ав томобильных дорог-автострад, позволяющих двигаться по ним со значительной скоростью. Автострады, учитывая специфическую планировку Москвы, -надо расположить! кольцеобразно, примерно по следующей схеме: первое кольцо автострады—па раллельно существующему коліь-цу -Окружной желез ной дороги я- вторая автострада—параллельно проек тируемому -второму кольцу Окружной жел. дорога, -при мерло на расстоянии 8—10 километров от первой ав тострады. -Основные шоссе, впадающие в город, как-то: шоссе Энтузиастов, Можайское, Ленинградское шоссе и т. д., должны быть также реконструированы по -принципу автострад таким образом, что бы в любой пункт Мо сквы можно было попасть двигаясь с -большой скоро стью по автостраде и не пересекая городских улиц. Оформление автострад должно быть таково, чтобы оно -позволило выделить -специальные полосы для быецр-ох-аднюго сообщения с пересечением дорог без рельсового -и рельсового транспорта в разных уровнях путепроводами. Окружение Москвы кольцом автострад и использо вание существующих шоссе для быстроходного сооб щения значительно повлияет на разгрузку московских улиц и создаст ряд удобств для междугородного сооб щения. Разумеется, оформление автострад должно в полной мере обеспечивать и нужды местного движения, пу тем выделения специальных полос для него. АВТОСТРАДЫ

Это положение относятся, как к уже существующим пересечениям, так и к вновь проектируемым. Для приведения в порядок набережных,— в Моск ве до -сих пор еще- сделано немного. Использование набережных для нужд городского движения в связи с обводнением Москвы-реки, имеет особо актуальное- значение. Надо уширить набереж ные, устроить гранитные подпорные стенки, устроить полосы зелени на них и так оформить их, чтобы на ряду с использованием их для целей движения, обес печить полосы для отдыха и прогулок, вдоль реки. Набережные Москвы должны быть также проклас сифицированы, как и улицы с учетом специфичности их использования. УЧИТЫВАТЬ НУЖДЫ ЖИТЕЛЯ И ТРЕБОВАНИЯ КРАСОТЫ УЛИЦЫ Городской шум движения,— гудки автомобилей и т. д. на ряде московских улиц уже сейчас создает со вершенно невозможные условия для нормальной рабо ты или отдыха. Этому -вопросу до сих пор не уделя лось достаточно внимания. А проведение реконструк тивных мер, без учета влияния -городского шума мо жет повлечь чрезвычайно нежелательные явления. Надо организовать ячейку пек исследованию- влия ния городского шума и сотрясений зданий от движе ния на улицах ,и -площадях. При реконструкции и оформлении отдельных -проездов этот фактор должен учитываться, ибо построение и правильное использо вание улиц, обусловливается характером застройки на них. При выборе типа покрытия для замощения москов ских улиц, площадь которых сейчас достигает 1'2 мил лионов м 2 наряду с учетом характера движения по этим мостовым, следует также учитывать соображения архитектурно -художественного порядка. При том разнообразии материалов, которые сейчас применяются для замощения на московских улицах: асфальт, клинкер, брусчатка, клейнпфлястер и т. д. возможно такое комбинирование- отдельных -випов по крытия и такой выбор их для отдельных проездов, п-ри котором -будет достигнуто гармоническое -сочета ние архитектуры окружающих зданий и рисунка устраиваемой мостовой. Например, Красная площадь по своей архитектуре не м-огла быть покрыта асфаль том, а потребовала монолитного гранитного покрытия, хотя по условиям движения и по грузоиапряженностп устройство асфальтовой -мостовой на Красной площади являлось бы возможным. Установка «островков безопасности» для пешеходов н-а улицах и .площадях позволяет хорошо организо вать городское движение. О другой стороны эти ост ровки служат для кратковременного и безопасного пребывания пешеходов. В условиях Москвы из-за узости проезжей части улиц невозможно широкое распространение островков безопасности, почему их следует размешать та пере крестках и площадях. Какие либо -стандарты зде-сь предложены быть не могут, -ибо очертания -и размеры островков зависят целиком от специфической особен ности отдельных перекрестков. -Практика западно-европейских городов показала что установка сразу постоянных островков на любом пе рекрестке или площади не является рациональной. В первые месяцы экоплоатацімі установленного островка выявляются требования, которые должны быть пред'- явлены к форме и ето положению. Лишь по-сле этого может быть установлен и точно зафиксирован на мес те остротзо-к. Заграницей применяют временные остров ки — деревянные или из окрашенных мешков, наби тых песком.

Не забудьте подписаться на 1933 год на „Строительство Мо с к вы" Требуйте у почты приема подписки комплектами, начиная с номера 1-го!