Строительство Москвы. 1932

нак реконструировать улицы Одной из основных задач реконструкции Москвы является быстрейшее оформление новых и переобору дование существующих улиц и площадей в Москве. Специфическими особенностями московских улиц проф . а . с т р ам е н т о в гружены движением всех видов, а расположенные па раллельно загруженным улицам проезды отличаются чрезвычайно слабым движением. Хаотическая и бес плановая застройка, имевшая место до революции в Москве, закрыла доступ на эти улицы для городского транспорта. Для примера приведем чрезвычайно на пряженную Пятницкую улицу и «совершенно не за груженную параллельную ей б. Ордынку. Движение по последней не происходит только потому, что поворот о Чугунного моста из-за неправильной застройки утла Пятницкой улицы невозможен.

являются их узость, криволинейная форма в плане и хаотическое оформление их в смысле размещения п ширины отдельных элементов каждой улицы. Для ряда проездов мы имеем значительные ширины проезжей части при очень узких тротуарах, неудачные построй ки зачастую капитального характера на перекрестках с наиболее оживленным движением (так называемые «ворота»), множество переулков и тупиков, не всегда используемых даже для местного движения, полней шее отсутствие велосипедных дорожек и чрезвычайно незначительное количество низких газонов и т. д. Все это при планировке новой Москвы должно быть мак симально упорядочено с тем, чтобы параллельно с ра ботами, производящимися по линии городского хозяй ства, — прокладка подземных сооружений, озелене ние, замощение мостовой — в ближайшие же годы было полностью реконструировано архитектурно-ху дожественное оформление «магистральных улиц Моск вы. ОСНОВНЫЕ|ТРЕБОВАНИЯ| Основные требования, которые предъявляются к Мо сков'ским улицам таковы: 1. Прямолинейное пролегание в плане отдельных участков улиц, независимо от того, являются ли они радиальными или кольцевыми магистралями. 2. Наличие м«о«стовой, отвечающей в полной мерз ха рактеру и интенсивности движения, увязанной «с ар хитектурой окружающих зданий. 3. Правильное расположение полос зелени, газонов и деревьев, не «затрудняющих пешеходного движения и видимости для водителей транопорта, а подчинен ных интересам городского движения, служащих одним из архитектурных украшений и влияющих на обще санитарные условия улицы. 4. Продуманное четкое распределение отдельных элементов улицы: тротуаров,, «велодорожек, проезжей части, путей трамвая и т. д., отвечающих по «своему положению не только нуждам рассматриваемой ули цы, но и положению этой улицы относительно других - общей системе города. 5. Рационально поставленная «система регулирования городского движения, обеспечивающая использование территории улицы и площади. 6. Плановое размещение элементов городского под ѳ емного хозяйства {водопровод, канализация, газ н т.« д.). Ни одна из московских площадей транспорта, како выми безусловно являются например Каланчевская, площадь Дзержинского, площадь «Свердлова и т. д., не имеет оформления отвечающего нуждам транспорта в полной мере. Необходимо решить, на какой площади какого ха« рактера. движение должно иметь место (кольцевое, перекрестное, комбинированное и т. д.). Этому вопро су еще не уделено достаточно внимания, а при не значительных капиталовложениях можно в короткий срок реконструировать основные московские площади, учитывая, ко'вечно, специфику Москвы (то, что помимо нужд движения транспорта, московские площади дол жны иметь возможность пропуска массовых демонст раций и т. д.) Вот, вкратце, те основные требования, которые мо гут «и должны быть в полной мере предъявлены уже сейчас к московским улицам «и «щющадям и на осно вании которых должны вестись большие работы по их реконструкции. Не может уйти m орбиты реконструкции также и те, что уже сейчас мщого -московских проездов пере

Требуется сломка существующих зданий с парал лельным оформлением прилегающих проездов. Это кроме всего прочего позволит выгодно подчеркнуть наиболее красивые участки города, часто закрываемые безобразной застройкой. При реконструкции улиц, особенно в центральной части города, примерно в кольце «В», нельзя не «счи таться также и с тем, что в этой части города имеется всесторонне развитое подземное и надземное хозяй ства, учет которого и сохранение в системе реконст руируемой улицы должны являться также основными условиями правильной реконструкции. КЛАССИШИКАЦИЯ УЛИЦ При социалистической плановой застройке ц диффе ренциации отдельных районов города по производ ственным «признакам необходимо в ближайшее же вре мя проведение классификации улиц mo их роли в сис теме города. Класс улицы определяется «степенью« я насыщен ностью движения на ней, а также зависит в большой мере от характера застройки, от роли улицы в систе ме райо«на и от роли «этой улицы в общегородском комплексе. Для Москвы «необходимо! в ближайшее же время провести классификацию улиц, подходя индивидуаль но к каждой и «разбив их на следующие категории: 1. улицы магистрального порядка, к которым должны быть отнесены все радиальные и частью кольцевые магистрали, 2. улицы грузовые, все проезды, пролегаю щие в непосредственной «близости от погрузочно-раз грузочных пунктов, (железно-дорожные станции, при стани, товарные станции, крупные «заводы и т. д.) и, законен, 3. улицы «жилые», являющиеся «проездами «местного движения, но которым движение должно проходить только для «нужд «этих улиц, «с запрещением транзитного. Такая классификация даст в«озможность решить по мимо рационального оформления улиц также и вопрос организации движения. Она «шжлужит большим фак тором при проведении реконструктивных мероприятий по Москве. Знание класса улицы даст возможность планировщику заранее предусмотреть еэ общую ши рину, характер «застройки и размещение и количество отдельных элеміентов кяжпой. ПУТЕПРОВОДЫ, НАБЕРЕЖНЫЕ Большое количество проездов Москвы с чрезвычай но интз«нсивным движением рельсового и безрельсово го транспорта пересекается различными железнодо рожными подъездными путями. Особенно это относит ся к улицам, прилегающим к промышленным райо нам. Пересечения, расположенные в одном уровне с улицей, дезорганизуют нормальное городское движе ние, служат источником частых Несчастных случаев. Промышленные предприятия, которые желают уст роить себе подъездные пути, пересекающие улицу, должны устраивать путепровод, позволяющий добиться пересечения проезда без ущерба для улицы.