Строительство Москвы. 1932

(шдак-о-бетон, фибролит и др.). Точно также следует предусмотреть решительный шеіре®од строительной промышленности даа фабричн-о-заш-одск-ие формы про изводства с перевесом центра тяжести на стройдворы и с организацией на строительных площадках в ос новном лишь процессов монтажа и сборки деталей. Точно также стоит задача о расширении производ ства обслуживающей. промышленности, производства одежды, и туалета, учебных пособий, музыкальных инструментов, спортивных принадлежностей и т. д. Большой и самостоятельной задачей является воп рос о кустарной промышленности, случайно и не организованно разбросанной іпо всему городу, в зна читеяыной части гнездящейся в жилых домах, засо ряющей жилые кварталы и затрудняющей их благо устройство. Требуется углубленное изучение всех этих предприятий и установление очередности и сро ков и х вывода. Это мероприятие целиком отросптся и к остальным предприятиям города, сшуч-айн-о осев шим в городе, особенно в центральной части. -Необ ходимо учитывать в каждом отдельном случае сро ки аммортиваіции, предприятий, их вредность, пер спективы разшиггия, местонахождение и планировоч ную реконструкцию территорий. Тем более недопустимо расширение предприятю подлежащих выводу. Планировщики должны прояв лять твердрсть' н непоколебимость в проведений ме роіприяяий. способствующих социалистической -рекон струкции Москвы, не допуская строительного само управства- некоторых организаций, пытающихся без рііереше.ния АИУ вести расширение предприятий. Жлстк-ая дисщшшина _и_ требуются для того, чтобы не допускать хаотичной и бесплановой застройки ..города. J Отдельно стоит вопрос о научно -исследовательских институтах промышленности и сельского хозяйства. Москва, являющаяся столицей и крупным индуст риальным центром {рогоза, имеет развернутую сеть наудно-ибешедовательоких институтов ,іг лабораторий. Некоторые из них завоевали мировое значение, соб рали у себя крупнейшие научные силы Ооюза н яв ляются руководящими научными учреждениями и опытными лабораториями для ряда ответственных промышленных предприятий. Врі есть в -Москве и гга учио-исследователыскне институты, не имеющие про изводственной базы в Москве. Совершенно очевидна более целесообразная и отвечающая социалистичес ким принципам локализация таких научно-исследо вательских институтов в местах производства. Очень часто организации для обоснования необходи мости строительства новых -институтов в Москве вы двигают наличие в Москве необходимых этим ин ститутам высококвалифицированных -научных кад ров," научно-исследовательских институтов и нарко матов. с к спорыми должяа быть устано влена .тесней шая связь. Но никем не выдвигается ,необходимость связи с производством. Если бы московские органи зации соглашались с доводами указанных учрежде ний, тр в Москве пришлось бы строить десятки и сотни Бзучшо-нселедоцательск.их институтов, не име ющих никакой лронзвсдсшвеняюй базы. Необходимо вопросы строительства научно-исследо вательских институтов поставить на должную высо ту. Заинтересованные организации должны пересмот реть всю сеть этих институтов, их . географическое размещение по всему 'Союзу :и определить те из них, которые иадо построить и оставить в Москве. Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Й У З ЕЛ Московский узел'по своему положению имеет все союзное значение. В то же иремя юн является «е ет'емлемой частью городского хозяйства. Предварит единые -ориентировочные наметки па ко нец второй пятилетки дают для Москвы прирост по іруесюбороту более, чем в 2 раза, по дальнему пас сажир ежому движению в 3 -рака п по пригородному дви жению более, чем .в а раза. Реконструкцию нашего сложного ж. д. узла необхо

димо проводить и полной согласованности со все\гп остальными видами транспорта : водным, авто-гуже вым H городским транспортом. До революции, Московский железнодорожный узел строившийся исходя из интересов отдельных пред принимателей создал сложную запутанную -систему ж. д. линии. Это наследство является серьезным препят ствием р,аз»итию города. Современное техническое состояние .Московского узла неудовлетворительно. Он состоит ив ряда ту ііпиікбв-ых линий с соответствующими станциями и Окружной ж. д. об'едшшющей эти линии в одну си стему. Каждая л-ішіия имеет свои сортировочные ••станции. Эта система, привела к: а) рцз'единенностп железных дорог, преследующих одни и те же цели, б) распыленности складского хозяйства, -в) медленно му движению грузов в пределах Окружной ж. д. к потребителю и обратно 1 , вследствие! хаотического при мыкания -ветвей, слабых путевых -разветвле.нпгй стан ций. . і Наряду с этим мы имеем крайне яеудоаметв-орнтель ное обслуж-иваняе пассажиров. Хаотическая организа ция узла привела к тому, что 1 полоса -отчуждепжя же лезных дорог в Москве- достигает около- 12 °/о против существующих в западно-европейских городах около 4-5 проц. Составленная яредв-арителыгая генеральная схема планировки города намечает полную реконструкцию Московского же ѵ ДОзнодороІжноіго узла. Пр-ежнне проек тировки ШШС -по мОскюнокому узлу были сугуб» ве домственными и противоречили интересам города. Мы имели и сейчас -еще полностью не изжили, в этом вопрос,е затріаігивающем жизненіные интересы города, ка-гс и в другйх отраслях хозяйства города. ,в которых ззянтереЬованы ведомства—Ларкомзем, Нарчооімаиаб, Нарк-омтяжцром, исключительно вредные ведомствен ные установки то-р-мдаяшие плановую социалистиче скую -ре-коаструкщи-ю города. Решения -июньского пленума ПК о московском го родском хозяйстве! полоіжиии конец .-этим ведомст венным установкам. Они обязали все организация ве дущие -строительствю ,в Москве увязывать «вою рабо ту с социалистической перестпойкой Москвы. В связи с решением ПК ВКП(б). НКПС принял решительные меры по ко-реінігой переработке проектировки реконст рукции московского узла -в соответствии с требовани ями перепланировки -города. Ортаитаовашшю управле ние -по реконструкции 'московского железнодорожного узла ведет свою работу с учетом составляемого АГО генплана, города. Проведенная совместная -работа по разработке схем реконструкции московского железнодорожного узла в основном заключается в следующем: 1) узел должен быть рассчитан не только на -ос воение н-а.м ѳ чаемого- гру-з-о и паосажяр-ообоюота, но его реконструкция должна предвидеть •еоответствую щий запас пропускной способности. 2) План реконструкции должен быть максимально увязан с оопиа'лирстнческ'ой переплаішировкой города, и заключать: а) в максимальном сокращении полосы от туіждешія: б) -в сокращении тупиковых вокзалов, зани мающих в настоящее время наиболее ценные, зпя.чтт телшыс земельные m-іоптадн и крайне нерівномеряо загружающих особенно иригородпыми пассажирами, городские площади и магистрали и создающих иск ліггчяте-лън-ое напряжение для городского- транспорта; ni в необходимом отклонении от города всего- потока регулярных транзитных груз-ов, гі в максимальном со кращении эи-сла товарных -станций я товарных пу тей в черте города, вынося за пределы -города COP P I T СРОЧНЫХ M технических -станций, депо, мастерских и прочих подсобных обслуживающих ж. д. .устройств; чі в обязательном переводе всего движения, .как то варного. так и пассажирского m электрическую тдг.у. Одним из р.ажшейших условий реконструкции мос ксгскюгіо ж. д. узла- я-вляется электрификация узла. Намечаемая комплексная электрификация, предусмат ривает перевод на электрическую тягу одновременно с ПРИГОРОДНЫМ движением -также товарное и ' даль-