Строительство Москвы. 1932

Общий вид аэровокзала со стороны подъезда из города

показывает, что вГОдобный міетод решения плана яв - ляется обманчивым. Ибо если решать внутреннюю планировку только на основе графика движения, зна чит по существу никак не решать внутренней пла кировки, так как все сложные вопросы планировки помещений при таком методе переносятся на решение графика движения. » , Наиболее четким: цвдяется в Московском аэровок зале размещение нескольких помещений .(билетные кас сы,. телеграф, сберегательная касса й др.), распо ложенных по обе сто-ронж основного транзитного пото ка движения пассажиров от внешней магистрали на летио ѳ поле и обратно. Между тем» этими требования ми планировка помещений аэровокзала далеко не огра ничивается. Основные помещения службы движения должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить наиболее благоприятные условия для не прервівпого наблюдения из этих помещений за тем, сто происходит на летном щоле. Дежурному началь нику аэропорта недостаточно знать, что такой-то са молет отбывает, а такой-то самолет прибывает. Ему еще необходимо н е п о с р е д с т в е н н о н а б л ю - д а т ь , как каждый самолет спускается и подымается, соблюдаются ли пилотом при спуске и подъеме са молета все установленные для этого правила и т.» д. Этим существенным требованиям, планировка внут ренних помещений аэровокзала по мнению руководства Московского аэророрта не совсем удовлетворяет. До вольно удачно расположено помещение .начальника .аэ ропорта, из окна которого, действительно, можно наблюдать за всем, что происходит на летном поле. Зато кабинет дежурного помощника, этого основного оперативного работника, расДоложен в первом этаже, откуда открывается вид только , па часть летного поля, примыкающего непосредствен®* к зданию. Между тем нельзя сказать, чтобы не было о б ъ е к т и в н о й воз можности обеспечения должным видам да летное поде и помещения дежурного помощника. Так, в правом крыле здания стена, обращенная к летному полю, почему-то использована в качестве стены коридора, т. е . вид на .летное поле) в данном: случае ни к а к и е используется. " Нельзя признать удовлетворительной и планирюрку помещений для отдыха летного состава и пассажиров в здании. Они недостаточно изолированы от шума летного д о л я . Причиной перечисленных недостатков вокзала .яв ляется то обстоятельство, что проект здания аэро вокзала разрабатывался в 1930 .г. чудь ріи іне впервые в СССР. Однако это ,условие налагает и свои обя зательства. Гдарно ѳ из них касается всяческого ис пользования тех практических выводов, ..которые под сказывает годичная эксплоатация Московского аэро вокзала, ибо опыт этот важен и ѳ только для Мос квы. Задача заключается в .том, чтобы яа опыте Москвы технику рационального и .экономного строи тельства сооружений нашей гражданской авиации пе редать всему Союзу. у л _

При сооружении такого -дорогостоящего сектора, как гостиница, нельзя исходить из одних лишь формально логических соображений и из добрых пожеланий устро ить как можно поудобнее .прибывающего пассажира. Думать, что гостиница при .аэровокзале будет эн ѳ рентабельной, есть вое основания. , Аэровокзалы расположены в стороне ..от города. Поездки в город из .гостиницы! й обратно неизбежно сопряжены с непроизводительной тратой времени. Меж ду тем во время деловых поездок, когда все дела в городе необходимо 1 уложить в .день-два, это далеко не маловажное обстоятельство. Во-рторых, гостиница должна предоставить приезжему покой,1 а в гостинице у аэрововокзала заснуть под .непрерывный шум десят ков пропеллеров довольно трудно. .Наконец кратко временное пребывание в городе, .если оно протекает на территории, примыкающей к аэровокзалу, даже чи сто психологически отчуждает приезжего от города, не дает ему должного впечатления от города. Отсюда вывод, что для аэровокзалов .может быть целесообраз ным устройство вместо гостиницы только нескольких кю-миат для т р а н з и т н ы х пассажиров. > Несколько сомнений вызывает и .необходимость- ре сторана при аэровокзале в .том виде, \р каком »Он дац в Москве. Здесь опять ,-мы сталкиваемся со слишком большим размахом. При взятом .масштабе ресторан может существовать главным образом .на оіснОзе об служивания п о с т о р о н н е й для аэровокзала .пуб лики. Да и тогда рентабельность его при взятом масш табе довольно проблематична. j Зато слабо обстоит на Московским аэровокзале с помещениями для отдыха летно-подъемного постава, который необходимо» обеспечить поел© полета ванной, комнатой для отдыха и .другими удобствами таким образом, чтобы получение в»сего этого отнимало! у летного состава минимум в ремаци и энергий. Целый ряд вопросов поднимает сама в н у т р е н в я я п л а н и р о в к а помещений в смысле .расположения их з Фом) или ином этаже и т. д. Решена Она по традиционному признаку — на основе графика дви жения. Между тем анализ нозых типов сооружений

Плоская "крыша