Строительство Москвы. 1932

•сообщение с вокзалом пешеходов, удобство въездов и выездов авто, организацию удобной стоянки для авто. Надо указать входы и выходы метро яа обоих площадях с минимальным расстоянием от вокзала. Должен быть также .проработан график движения грузовых и почтовых автомобилей.

но там ни одного крупного пассажирского здания. У нас же социалистическая плановость позволяет огромными темпами развивать все стороны хозяй ства, в том числе и железные дороги. Из наилучших мировых вокзалов следует указать на: Лейпцигский (самый большой в Европе), Нью йоркский центральный, Пенсильванский, Миннеапо лисский. Лейпцигский вокзал имеет П—образную форму. Длина его по фасаду 800 м. Вдоль всего здания идет поперечная платформа, к которой примыкают продольные платформы с 26 путями. Среди плат форм имеются почтово-багажные ненужные для проектируемого московского вокзала. Вокзал в Лейпциге как и огромное большинство капиталистических вокзалов, тупиковый. Но распо ложение внутренних его помещений очень рацио нально. Нью-Йоркский центральный вокзал по схеме очень интересен. Его платформы для дальних пас сажиров . расположены в первом подземном ярусе. Вестибюль и- пути для пригородного движения расположены во втором подземном ярусе. Весь вок зал очень четко разделен на две части: прибытия и отправления. Здесь впервые для связи этажей были применены вместо лестниц пандусы, оказав шиеся для вокзалов в высшей степени удобными. Большой интерес представляет здесь расположение городских подходов к вокзалу. Из крупных новостроящихся советских вокзалов много общего по рельефу (не по масштабу) с Кур ским имеет Новосибирский вокзал. В проекте арх. Волошинова, получившем на конкурсе 1-ую премию, пассажирское здание с распредели тельной платформой, расположено на 1 этаж выше продольных платформ. ЗА МАССОВОЕ УЧАСТИЕ В КОНКУРСЕ Интереснейшее задание, большое количество крупных премий — от 3 до 20.000 рублей, доста точный срок — 15 октября — все это моменты, требующие участия всей массы советских архитек торов в конкурсе. Наша архитектурная обществен ность на конкурсе Дворца Советов, представив 270 проектов, показала как она откликается на социа листические заказы. Конкурс на проект центрального вокзала проле тарской столицы, здания, через которое в день пройдет около 150.000 пассажиров, также должен быть массовым.

Г ОС Т ИНИЦА НА Ю О О ЧЕЛОВЕК

Вокзальная гостиница, которая входит в общий архитектурный комплекс сооружения, по заданию имеет необычный характер. Она должна принимать пассажиров на срок не более 24 часов. Ее задача разгрузить вокзал от ночующих пассажиров. Гос тиница должна быть общедоступной, но в то же время предоставлять достаточные удобства тран зитным пассажирам. Ее необходимо связать с вок зальными помещениями, проходами для пассажи ров и багажа. Основные группы помещений гостиницы следую щие: ' 1. Распределительный вестибюль со справочным бюро, кассами для продажи билетов и т. д. 2. Помещения дневного пребывания — вестибюль, камера хранения, парикмахерская, отделение почты, залы для лежания и отдыха (250 мз), читальни (250 м 2 ), залы игр (300 м 2 ), зал массовой работы на 500 чел., буфет, детский очаг на 120 детей в 2-х блоках, курительная и др. 3. Жилая часть — 350 номеров с одной кроватью, 150 номеров в 2 комнаты, общежитие, состоящее из 25 спальных комнат на 10 кроватей каждая (50 м 2 ); в каждом этаже располагаются гостиные с буфет ными (125 м 2 ); общий ресторан (500 м 2 ) с кухней. 4. Хозяйственные помещения—мастерские, бель евые, склады, дворницкие, раздевальни для рабо чих и т. д.

И С ПО Л Ь З О В А Т Ь В ЕСЬ И М Е ЮЩ И Й С Я ОПЫТ

Строительство больших вокзалов имеет на Запа де большую историю. Проектировщики должны ис пользовать этот огромный технический опыт капи талистических стран. Наибольшие и наилучшие вокзалы построены в Европе и в Америке до войны. Общий кризис и конкуренция со стороны авто- после 1918 г. оста новили развитие железнодорожного транспорта. В связи с этим за последние годы не было посто ѳ

Лейпцигский вокзал. Фасад