Строительство Москвы. 1932

БОЛЬШАЯ АРХИТЕКТУРНАЯ ЗАДАНА

А. П.

(30 минут) отправления будет находиться 3.500 че ловек. В интенсивные полчаса в ресторане вокзала будет находиться 7.000 человек. Багажа будет про ходить более 15 тыс. мест в сутки. Камера хране ния смолсет вместить 8.400 паесажиро-мест. Длина дальних платформ 500 м и пригородных 250 м. Вестибюли и операционные залы должны состав лять 60% от всей площади отправления (7.ООО м а без проходов и переходов). К вестибюлям отправления должны примыкать билетные, багажные кассы, помещения для хране ния ручного багажа, справочные бюро, прием те леграмм, различные кассы. Площадь вестибюлей прибытия 2.000 м 2 . Здесь должны тоже прилегать выдача багажа, хранение ріучного багажа, справочное бюро, киоски, помеще ния для представителей съездов, курбюро, отелей. Общая площадь зал ожидания 2.800 м 2 . Эти залы могут быть размещены по различным признакам движения и ожидания, но ни в коем случае ліо- признакам классов. При залах должны быть распо ложены курительные площадки в 200 м 2 , рестора ны в 1820 м 2 с кухней и с вспомогательными поме щениями. Социалистический вокзал имеет- залы, неизвестные буржуазным вокзалам: зал матери и" ребенка (здесь он должен быть 300 м 2 ), читальни (300 м 2 ). Почте и сберкассе надо предоставить площадь в 400 м 2 . "Располагать помещения для дальних пассажиров можно и в одном и в двух этажах. Необходимо толь ко соблюсти два условия: отсутствие встречных к скрещивающихся потоков пассажиров; расположе ние билетных касс, мест приема и выдачи багажа, зал ожидания и т. д. должно соответствовать по рядку выполнения пассажиром операции. »Помещения пригородного движения должны быть вынесены в особый павильон. Здесь также имеет огромное значение график движения. Должны быть запроектированы следующие помещения для приго родных пассажиров: вестибюль 2200 м 2 , зал ожи дания—500 м 2 , 24 билетные кассы, прием и выдача ручного багажа — 50 м 2 , хранение — 200 м 2 , 40 ка бин уборных и 20—25 умывальников. По конструкции здание должно представлять же лезобетонный скелет с легким 'заполнением из но вых материалов. Котельная должна быть вынесена вне здания. Желательно сохранить- существующее здание вок зала. В этом случае пути и платформы могут ока заться по обе стороны старого здания вокзала. Отдельно должен быть запроектирован корпус районного почтамта с 28 помещениями общей пло щадью 2300 м 2 . ВНИМАНИЕ ПЛАНИРОВКЕ РАЙОНА Выходы с вокзала должны быть обеспечены как в сторону Садовой, так и Лефортова. Главный фа сад должен выходить на Садовую. Площадь перед Курским вокзалом расширяется до 1-го Сыромят нического пер. В Лефортовской стороне между зданиями Газового зав-ода, автобазы, р. Яузой надо запроектировать новую плрщадь. Торцовая сторона расширяемой "площади со ' стороны Сыромятников предоставляется для вокзальной гостиницы., На генеральном плане должна быть намечена схема использования обоих привокзальных площа дей и их композиционная увязка с вокзалом. Осо бое внимание надо обратить на беспрепятетв ѳ нное

НА ПУТЬ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ

Московский железнодорожный узел, сложивший ся в основном в дооктябрьское время, представляет собой бесплановую, бессистемную сеть, стесняю щую и город и задерживающую нормальное разви тие грузового и пассажирского транспорта. Част ные владельцы железных дорог, акционерные об щества, бешено конкурируя между собой, постро или в Москве 10 тупиковых с низкой пропускной способностью вокзалов, и транзитному пассажиру приходится в Москве на пересадку затрачивать время" и средства. А ведь уже в 1931 г. с вокзалов Москвы выехало дальних и местных пассажиров 10 млн. и пригородных 95 млн. По наметкам же 2-й пятилетки к 1937 году число дальних пассажиров вырастает до 29 млн., а пригородных до 230 млн. Работниками транспорта под руководством МК ВКП(б) московские тесные вокзалы превраще ны в образцовые по удобствам для дальних пас сажиров станции. До основной порок их — тупико вость и низкая пропускная способность могут быть изжиты только коренной реконструкцией всего московского ж.-д. узла. По директиве ЦК ВКП(б) НКПС и вступил на этот путь. 4 ВОКЗАЛА I, I , . . . . , . - Одним из значительнейших звеньев реконструк ции является переделка Курско-Октябрьского мало мощного двухколейного диаметра в основной Ое веро-южный воеьмиколейный диаметр Москвы и постройка по длине последнего 4 сквозных вокза лов: 2 основных — Курского и Каланчевского и двух районных — Рогожского и Останкинского. К перестройке диаметра и сооружению нового Курского вокзала Г1КПС приступает в 1932 году. Для составления проекта вокзала Вокзалстроем и МОВАНО объявлен всесоюзный открытый конкурс с 15 премиями на сумму 115 тыс. рублей. 4 1 0 ДОЛЖЕН \ О мощности вокзала говорит цифра пропускной способности его — -19 тыс. чел. отправляющихся и столько же прибывающих дальних пассажиров. Кроме того, пригородных пассажиров вокзал дол жен пропускать в 2 направлениях 58 тйс. чело век. Всего через здание будет проходить свыше 140 тыс. человек в День. В интенсивный момент ПРЕДСТАВЛЯТЬ СОБ Й ВОКЗАЛ ~

26

Центральный вокзал в Нью-Йорке. Общий ЕИД