Строительство Москвы. 1932

СТРОЙКА МЕТРО ИДЕТ

Инж. П> IL РОТТЕРТ начальник М ѳ тростроя.

ро, потому что в этом случае можно не счи таться ни с подземным городским хозяйством, ни с домами, которые расположены наверху, с необ ходимостью оплаты убытков за то. что перекапы вали улицу. Все это привело к тому, что англичане начали строить метро глубокого залегания, и весь их метрополитен -проложен на больших глубинах. ! В дальнейшем удалось эту работу механизировать, 1 спроектировать специальные щиты, которые с по- : мощью домкратов продвигаются в породу, не вы зывая необходимости крепления. Для обделки тун нелей применялись металлические ч ѵ г ѵ нные сег менты с прокладками свинца или другого водоне проницаемого металла. Таким образом получалась гигантская водонепроницаемая труба. Этот тип мет ро, в частности в Англии, дал большие преимуще ства строительного порядка, дал большие удобства жизни города, но увеличил расходы по эксплоата цйи. -Н дальнейшем механизация средств загрузки и выгрузки привела к тому, что лондонским метро политеном прекрасно можно пользоваться и нельзя его отнести к разряду средств городского сообще ния, которые имели бы какие-нибудь особые недо статки. 2. Затем имеется другой способ, способ неглубоко го залегания. Какие условия диктовали Берлину и целому ряду других городов не зарываться так глу боко, как зарылся Лондон? Решающим условием явилась геология мест. Пойти на 50—40 м. строи тели здесь не могли, ие было тех однородных по род, в которых могли свободно, как в Англии, строить туннели. Тут встала проблема поддержания беспрерывного уличного движения, сохранения го родского подземного хозяйства и по. Эти трудности техника конечно разрешила, но стоимость работы обычно возрастала, и нормальная жизнь города ча сто нарушалась. Методы работы с водоотливом в водоносных грунтах с наличием плывунов разрешены в совре менной технике классически. Они дарт полную га рантию устойчивости зданий в городских уловиях, расположенных веьма близко. Рядом с туннелем проходится скважина в 300 мм диаметвом. Скажи ну эту понижают метров на 5 ниже заложенного фундамента. Опускают насос, сконструированный с герметическим мотором. Затем, в зависимоти от де бета, устанавливают расстояние между скважина ми и начинают водоотлив. В дальнейшем уже ра ботают в абсолютно сухих условиях, т. е. справля ются весьма легко с этой задачей. Установка по искусственному понижению грунтовых вод должна быть дублирована, на каждом месте она должна иметь параллельное количество насосов. Когда за кончены земляные работы в таком котловане, при

• Приступая к осуществлению сооружения москов ского метрополитена, стоимость котоиого в конечном итоге будет равняться 1 млрд. руб., довольствовать ся той работой, которая происходит в аппарате Ме тростроя, нельзя. Учтя это, правительство решило для участия в проработке нашего проекта привлечь соответствующую разностороннюю экспертизу. Гер манская экспертиза в настоящее время заканчивает свою предварительную работу и выехала в Берлин для окончательной консультации со специалистами. Прибыла английская экспертиза из представителей крупнейших предприятий лондонских метрополите нов. Ведутся перговоры, которые скоро закончатся, с парижским метро и с одной из крупнейших аме риканских фирм. Таким образом мы будем иметь возможность получить весьма -полное освещение проекта московского метрополитена. В то же время нельзя базироваться только на заключении иностранной экспертизы и оставить в стороне всю научно-техническую мысль нашего Со юза. Параллельно с экспертизой иностранной по решению правительства создана советская экспер тиза. Наша экспертиза поможет нам разбираться в заключениях иностранных экспертов, которые мы в ближайшее время получим. Наконец в обсуждение проекта мы должны во влечь всю советскую общественность. Когда мы подошли к строительству московского метрополитена, мы встретили, со следующими во просами: во-первых, глубина расположения метро в связи с проектировкой профиля и в связи с геоло гическим строением; второе — борьба с грунтовы ми водами как во время строительства, так и за щита готового сооружения при помощи изоляции в период зкс-плоатации; затем проблема устройства котлована под существующими зданиями или в не посредственной- близости от них. Наконец поддер жание уличного движения,- проблема перекрытия котлованов и проблема проведения метро под ре ками. Со всеми ли этими проблемами встречаемся мы при осуществлении метро по тому или другому спо собу? Некоторые проблемы могут отступать в том случае, если подойти к осуществлению метро по принципу глубокого залегания. Есть два основных метода строительства метро политенов. 1. Метод так называемого глубокого за легания, который применен в Англии. Геостроение лондонских грунтов таково: наносы, затем грунты, содержащие воды, песок и т. д., т. е. весьма небла гоприятные условия для прокладки. Затем идет мощный слой водонепроницаемых глин, благоприят ный для работы как в смысле темпов, так и в смысле стоимости сооружения мет

\