Строительство Москвы. 1932

гается израсходовать следующим об разом: на строительство рабочих го родков—3 460 тыс. руб., на подсоб ные предприятия—2 млн. руб., на шоссе и ж.-д. пути—4 300 тыс. руб., на связь—470 тыс. руб., на основное оборудование—3 млн. руб., на изы скания и проекты—4 500 тыс. руб., на Истринское строительство—7 млн. руб. (ориентировочно). Приведенное распределение сред, ств, отпускаемых строительству, сло жилось на основании тщательного изучения опыта наших больших строек и на основании учета требо ваний, выдвигаемых 6 условиями т. Сталина. Тщательная подготовка рабочих проектов и чертежей, сво евременное создание надлежащих жилищных условий для рабочих и техперсонала, создание транспорта на территории стройки служат ре альной гарантией быстрого развер тывания работ по строительству в будущем году.

разработано 165 млн. м 3 земли, в то время как по схематическому проек ту объем земляных работ по каналу Волга—Москва равен 150 млн. м 3 По срокам выполнения канал Волга—Москва выдвигается на первое место в мире: Панамский канал осуществлялся с перерывами 30 пет, Суэцкий—11 пет, Нильский—14 лет, канал Волга—Москва должен быть осуществлен в 1936 г. Нечего и напоминать, что такое грандиозное строительство может быть доведено до конца только при том условии, что оно будет поддер жано всей московской обществен ностью, всеми московскими органи зациями и будет стоять в центре не ослабного внимания широких масс трудящихся всего Союза. Запросы строительства велики и неотложны уже сейчас. В 1932 г. строительство должно произвести предварительные изыскания по тра ссе канала, произвести многочислен ные бурения на протяжении 230 км, построить жилища, пути сообщения и наполовину реализовать строи тельство Истринской плотины, зна чение которой для московского водо снабжения нельзя преувеличить. Для всего этого московские и союз ные организации должны будут найти достаточное количество инже неров, рабочих и материальных ре сурсов и передать их строительству канала. Уже с самого начала работ по со оружению канала достаточное коли чество механического оборудования, его состояние, его качество, его ком плектность играют решающую роль. Московская машиностроительная В 1928 г . МОСПО заложило два новых хлебозавода 3-й в Пролетар ском районе и 4-й в Сокольническом мощностью уже по 180 т каждый. Здесь проведена была уже полная механизация процесса: не только подготовка теста, но и самый процесс выпечки происходит на бесконечно движущихся подах, подающих выпе ченный хлеб на транспортирующую ленту, непрерывным потоком направ ляя его по конвейеру в охладитель и далее в экспедицию. Оборудование на этих хлебозаводах. применялось ввозное, заграничное. Шаг за шагом, учась и совершен ствуясь на заграничных уроках, со ветская техника настолько овладевает делом машиностроения, что на новых хлебозаводах строительства 1930/31 г. 5-м и 6-м оборудование произво дится на все 100% советскими маши нами, не только не отстающими от заграничных образцов, но и превосхо дящих их по четкости работы. Новые заканчиваемые скоро заводы расс читаны уже на огромную мощность

промышленность должна взять на себя шефство над оборудованием ка нала. Снабженческие организации дол жны знать, что любое, хотя бы и са мое незначительное невыполнение их обязательств перед строитель ством тягчайшим образом будет от ѵ ражаться на темпах строительства. Необходимо поставить строитель ство в такое положение, при кото ром все запросы строительства нахо дили бы везде живейший отклик и выполнялись быстрейшими темпа ми. Но для того, чтобы добиться такого положения, необходима энергичная и широкая популяризация идеи ка нала. Необходимо систематическое разъ яснение значения канала во всей системе работ по социалистичес кой реконструкции Москвы. Инфор мация о канале и пропаганда канала должны показать стро ительство канала, как узловой пункт и важнейшую часть» этой рекон струкции. Разъяснительная работа в массах о значении канала должна привести к тому, чтобы каждый московский пролетарий знал, что если не будет канала, то он останет ся M без воды. А недостаток воды для большого города равносилен не достатку воздуха. И когда на борьбу за канал будут подняты все трудящиеся Москвы, когда каждый рабочий, техник, ин женер будет считать строительство канала своим делом, то при помощи московской общественности и под руководством Московского комитета партии участники строительства ка нала смогут пустить и пустят волжс кую воду в Москва-реку в 1936 г. в 250 каждый. Они обслуживают Краснопресненский и Фрунзенский районы. Этот опыт строительства хлебозаво дов позволяет сделать выводы. Наиболее интересный и в техноло гическом и в архитектурно-строитель ном отношениях—это 5 хлебозавод (системы инж. Марсакова), где все процессы совершаются по кругу . Этим достигается большая компакт ность завода, оборудованного маши нами исключительно собственного про изводства. Особенностью этого хлебо завода являются и печные агрегаты и обрабатывающие машины: они установлены на жесткий конвейер, вращающийся по кругу : 4—радиально увеличивающиеся кольца, несущие дежи - автоматически опрокидываю - щеся и 4—радиально увеличивающиеся кольца печей, соответственно увязан ных между собой в работе. Процесс механизации простирается до самой экспедиции, куда по жесткому конвей еру попадает отсортированный хлеб из охладителя. Последние постановления партии и правительства о переходе Москвы на механизированную выпечку хлеба в 1932 г. обязывают потребкооперацию приступить к строительству такого количества хлебозаводов, которое обеспечило бы полную потребность населения новой Москвы. Во исполне ние этой директивы будут построены

НЕОСЛАБНОГО ВНИМАНИЯ И ПО МОЩИ ТРЕБУЕТ КАНАЛ

Работники строительства сознают всю ответственность, которая падает на них, и отчетливо представляют себе все трудности осуществления величайшего в мире сооружения. По своему протяжению канал Волга — Москва—самый большой в мире: Панамский канал в три раза и Су эцкий почти в два с половиной раза короче намечаемого соединения. По объему земляных работ канал Вол га—Москва стоит на втором месте по сле Панамского канала, где было

1 2 ХЛЕБНЫХ ФАБРИК А р х . К . Я К О В Л Е В , И. Ф И Л И М О Н О В

Октябрьская революция в дело хлебопечения внесла полный перево рот. Первая попытка организованной механической выпечки хлеба была произведена московской потребитель ской кооперацией путем переобо рудования существующей пекарни на Серпуховской площади. Успех первого опыта, преобразовав шего небольшую Серпуховскую пекар ню с ежедневной выпечкой 15 т хлеба невысокого качества в завод, дающий уже производительность в 70 т в сутки высокосортного хлеба, побудил потреб кооперацию развить новое дело строительства хлебозаводов. На учас тке по Бутырскому валу в 1924 г. приступили к строительству специаль ного здания под .хлебозавод мощ ностью 140 т . ежедневной выпечки, оборудованного 14 двухярусными печами системы Мельстроя, месиль ными машинами с опрокидывателями, причем процесс производства приоб рел впервые технологическую по следовательность.