Строительство Москвы. 1931

жизнь всю ту сумму мероприятий, к о т ор ую мы намечаем по строительству инструментальных за водов. Затем я хочу остановиться на реконстру кции завода «Амо». Задача реконструкции—увеличить существую щее производство автомашин в 8 раз и довести его до 25 тыс. машин в год, коренным образом изменив тип машин (2,5 тонны) . Из этого коли чества примерно 80%, составят г ру з ови к и и 20% автобусы. Работа завода организуется по по точной системе производства. Полная стоимость реконструкции составит свыше 150 млн. руб. Это будет крупнейший в мире завод г ру зовых ма шин. Тут дело обстоит не плохо, хотя и имеется ряд трудностей. На производство новой маши ны завод перейдет с июля те к уще г о года. Если он будет пущен в июле, значит мы получим в те к ущем г оду 5 тыс. нового типа г ру зовиков и примерно 500 автобусов. Общая годовая про грамма 1931 г . выразится в выпуске 8 тыс. ма шин. Бюро МК , невидимому , еще раз придется детально заняться строительством этого завода, чтобы обеспечить пуск нового производства в намеченный срок . Строительство Воскресенского химкомбината крупнейшее дело, а состояние его очень плохое. Районный комитет партии плохо помогал и ру ководил парторганизацией строительства. Мы должны будем за это дело серьезно взяться. Сейчас там новое руководство , новый секретарь райкома, но до сих пор райком партии ни к а к о г о действительного контроля над строительством не осуществлял. Важнейшее и крупнейшее строительство, на котором я хочу остановиться, это — Бобриковское строительство. Бобриковское строительство нахо дится в крайне сложном положении. Бюро М К заслушало специально этот вопрос и наметило ряд мероприятий по исправлению положения на строительстве. Бобриковское строительство — это не один за вод, а ряд к рупнейших химических заводов. Многие недооценивают этого строительства. Между тем надо полагать, что не пройдет и 5-ти лет, как Бобрики превратятся в крупней ший промышленный центр с населением мини мум в 100 тыс. чел. В а ж н е й ш и е з а д а ч и в д е л е р у к о - в о д с т в а к а п и т а л ь н ы м с т р о и - т е л ь с т в о м Утвердить план строительства лег ко, деньги отпустить еще легче, но вот завод построить - это дело связано с большими трудностями. Этих трудностей я и коснулся на примерах длч того, чтобы знать вперед, что н ужн о сделать для того, чтобы намеченное капитальное строитель ство выполнить в намеченные сроки. Во-первых, мы должны обеспечить строжай - ший выбор точек строительства. У нас до сих пор привыкли делать т а к : записали на бумаге и думают , что это уже постройка. Какая - то вера во всемогущество бумаги. Люд и совершенно не думают , где строить, а между тем этот вопрос имеет громадное значение. Взять к примеру строительство гаражей Москомтранса После ут верждения окончательного проекта неожиданно узнают , что г рунт на месте постройки представ ляет собою бывшую свалку и на глубине одного метра идет слой щенок , вследствие чего фунда мент, не имея прочно г о основания, будет быстро разрушаться. Фабри к и - к у х ни на Бу тырс к ой и Советской улицах в Москве начали строитель ством без исследования грунта, вследствие ч е ю пришлось менять фундамент. В Туле построили хлебозавод, здание к о т оро г о вследствие слабости гоунта и шшавномепного настила балласта дало в нескольких местах трещины.

Кроме этих заводог , іы в текущем году про изводим расширение и реконс тру кцию Косогор ского металлургического завода, Дербеневского химического завода, строительство моторного завода и ряда к рупных заводов по производству стройматериалов. К р у п н е й ш и е н о в о с т р о й н и Мы строим два гиганта—инструментальные за воды в Москве. Первый завод «Фрезер» по про изводству режуще г о инструмента и второй за вод «Калибр» но производству измерительных приборов и инструментов, в которых наша стра на ощущает величайшую нужду . В отношении объема производства эти два завода больше любого инструментального завода в мире. По проекту завод «Фрезер» будет выпус кать на 30 млн. руб. продукции . Вся существую щая инструментальная промышленность СССР в целом дает этой проду кции на 35 млн. руб., так что один новый завод даст почти столько же, сколько вся инструментальная промышленность всего Союза. Стоимость завода по смете при мерно 24—25 млн. руб. Что мы сейчас имеем? Завод «Фрезер» мы дол жны пустить в конце 1931 г., в начале 1932 г Следовательно, за один год мы должны постро ить этот завод. На сегодняшний день мы имеем только возведенные стены нескольких основных цехов. Еще более ограничены мы сроками строитель ства завода «Калибр». Завод будет выпускать ценнейшую проду кцию высшей точности на 42 млн. руб. Стоимость всего завода 28 млн. руб. плюс столько же запроектировано на жилищ ное строительство. Сегодня гам ец ( е ничего нет, кроме вырытых котлованов и произведенной планировки участка. Г І уст і пь же этот завод мы должны к апрелю 1S32 года. За этот срок мы должны с вами построить завод, смонтировать его, получить оборудование и пустить его в ход Какое внимание уделяем мы этому делу? Я прямо г оворю, что мы уделяем этому делу очень мало внимания. Бюро МК слушало доклад, вы несло резолюцию. Дали задание, поручения, но они не выполняются. Представьте себе, мы с ва ми хвастаем, законно хвастаем не в плохом смыс ле, что строим два инструментальных завода, крупнейшие в мире заводы, а управле ние строительством квартиры еще не имеет. Управление помещается в каком- то ма газине, занимая одну комнату . Начальнику стро ительства т. Гроздеву н ужно 20 крупнейших специалистов, но он не имеет для них квартир. Ему крайне необходимо получать 70 вагонов в день с различных дорог гравия, бута, песка, кирпича и дру г их строительных материалов для того, чтобы быстрее развернуть стройку . Он этого пока не получает. А ведь это строитель, ство мы должны во что бы то ни стало выпол нить в намеченные сроки. Пускай там некоторые гнилые людишк и х и х и к ают : вот, дескать, на сколько плохо дело обстоит со строительством, а мы, большевики, упорной работой должны до является строительство завода по производству шарико подшипников . Мы создаем мощную автотрактор ную промышленность, но известно, что ни один автомобиль, трактор и даже велосипед не пойдет без этих весьма ответственных частей механиз ма. До сих пор мы затрачиваем большие сред ства на приобретение за границей шарикопод шипников, имея в Москве небольшой заводик шведской концессии. На сегодняшний день закончен только жилой корпус . День ги отпущены, но окончательный проект , к сожалению, еще не составлен. Мы должны всячески форсировать это строительст во, имея в виду важность и срочность организа ции этого производства в СССР, и провести в биться, чтобы эти заводы построить. Не менее важным и ответственным