Строительство Москвы. 1931

сэ - r ^ X Ш ш с;

О Е ш ш а х

» - S Ш О х ш

Завод «Шарикоподшипник». Остаповское шоссе

Аксонометрия

Подшипникстрой—30-й УДАРНЫЙ

о X

«. . . в Москве мы начинаем строить крупнейший завод «Шарикоподшипник», . . . мы в этом году начали строить два инструментальных завода, по размерам своим наибольших в мире».

< (X m о

( И і д о к л а д а т о в . Л . К а г а н о в и ч а н а п а р т а к т и в е

мо с к о в с к о й о р г а н и з а ц и и

В К П ( б )

24 д е к а б р я 1930 г . ) .

Шарикоподшипниковая промышленность в СССР почти совершенно отсутствует. Имев' сл лишь неболь шой завод шведской концессии «СКФ», выпускающий около миллиона шарикоподшипников в год. Потреб ность же народного хозяйства СССР в 1935 г . по грубо ориентировочным наметкам составит 144.000.000 штук шарикоподшипников. Главным потребителем под шипников качеянн (шарико- и роликоподшипников) является авто-тракторная, авиопромышленность и транспотрт. В связи с этим и решено было создать в Москве образцовый мощный советский подшипни ковый завод-в уз. Программа строящегося гиганта—24.000.000 под шинников в год при ориентировочной стоимости этой продукции в 120 миллионов рублей золотом, что в 1935 г . покроет 17% спроса. При проектировании завода учитывалась возмож ность дальнейшего увеличения его мощности на 50%. По предварительным подсчетам, полная стоимость сооружении завода со всеми приспособлениями и жилстроительством определяется в 103 млн. руб., из которых стоимость оборудования составляет 56.500.000 руб., стоимость зданий—23.750.000 руб. и жилищное строительство—22.750.000 руб. При проектировании завода используется техпо мощь итальянской фирмьи-РИВ» (предприятие «Фиат»). Инструментальный корп ѵ с должен быть закончен вчерне к 1/ Ѵ 1931 г . главный —к 1 / Ѵ І І І 1931 г . . кузница вчерне—к 1 сентября 1931 г .

В Е С Ь Г И Г А Н Т Р А З М Е Щ Е Н В О Д Н О М З Д А Н И И

e>»t а

Кузница, механосборочная и вспомогательные цеха расположены под общей крышей. Таким образом, в одном здании размещен весь производственный процесс. Помещения всех трех цехов оГъздиняются глав ным коридором, идущим с запада на восток и примы кающим своими концами к проходным конторам; одна из контор соединяется с здашіем заводоуправления (западная), вторая выходит на улицу, отделяющую территорию завода от Автостроп. Коридор эгот 2-этажный; нижний этаж служит крытым проездом электрокар и грузовиков, второй этаж—лишь для для прохода людей. К главному коридору под прямым углом примыка ют на уровне 2 этажа коридоры с бытовыми помещени ями, из которых но лестницам можно спускаться в цеха. Системой этих коридоров все здание (кроме кузницы) расчленяется, как пожарными зонами, на участки одноэтажных цеховых помещений. Эти поля цеховых площадей образованы панелью 12 x 6 м. Каркасом здания служит ряд железобетонных колонн, связанных попарно ригелями и консолями, поддер живающими железобетонную плиту шириной в 5 .к; перекрытия—деревянные фермы, крыша и фонари. Коридоры, главный и боковой, имеют железобетон ные станки и такие же пол и потолок. Высота—4,75 м до низа регелей.