Строительство Москвы. 1931

Своды В V4 КИРПИЧА

С. Д. РЫЖИК

п р и м е н я т ь б е з о п а с к и т о н к и е кирпичные с в о ды , э н о н о м и я ц е м е н т а В 10 раз

Рационализация конструкций требует в настоящее яіремя не только максимального их облегчения, но и решительной замены в них наиболее дефицитных материалов другими, менее дефицитными. В частности, в конструкциях междуэтажных пере крытий железо и цемент должны быть заменены де ревом и другими материалами. По техническим условиям и требованиям пожарной безопасности в каменном строительстве приходится •осуществлять еще значительное количество несго раемых перекрытий над помещениями котельных, угольных, прачечных и т. п. Наиболее распространенными конструкциями этих перекрытий являются железо-бетонные плоские пли ты и бетонные своды. При многих положительных качествах этих конструкций они все же обладают тем существенным недостатком, что требуют затра ты цемента и железа, т. е. как раз наиболее дефи цитных материалов. Строительной конторой Мособлжилсоюза был про веден ряд исследований различных сводов с целью выявления возможности сокращения в них до мини мума расхода названных дефицитных материалов. Вариант с железобетонными плитами был вовсе ис ключен, так как применение его связано с необхо димостью расхода железа. Исследования были направлены по пути испыта ния: бетонных сводов тощих составов (до 1 : 6 : 1 2 ) и кирпичных — толщиной в полкирпича, пролетами до 2,5 м. Испытание показало, что оба типа сводов в условиях нагрузок, существующих в жилищном строительстве, будут работать с излишним запасом прочности. Из сравнения же их в отношении эконо мии цемента ясно, что кирпичные своды дают наи больший эффект . Таким образом при дальнейших изысканиях было вполне естественным стремление лишь максималь но г о облегчения кирпичных сводов.

нагрузке 2 400 кг на лзг. м

Это и привело к устройству кирпичных сводов толщиной в Ук кирпича, сложенных без арматуры,— плашмя. Своды эти, не применявшиеся до сих пор в строительстве и представляющие на первый взгляд несколько рискованную конструкцию, показали при их испытании вполне благоприятные результаты. Опытные своды были сложены на тощем известко во-цементном растворе состава 1 : 1 : 9 . Пролет их был взят применительно к типовой секции равным 2,50 м; высота подъема в ключе составляла 25 см, или »/,„ пролета, ширина 0,05 м. Испытание сводов, произведенное через два меся ца после их устройства, показало следующее: 1. При статическом нагружении в средине проле та грузом равным 1 440 кг (300 кирпичей, средний вес которых был определен взвешиванием) никаких повреждений в сводах обнаружено не было. 2. При динамическом испытании грузом, доведен ным постепенно до 42 кг, и при свободном падении его с высоты последовательно до 2,5 м также ника ких деформаций, характерных при разрушении сво дов, не оказалось. Лишь в месте удара груза были обнаружены по вреждения местного характера, в виде кольцевых трещин вдоль образующей свода (перпендикулярно к шелыге его). Появились они при падении груза весом в 42 кг с высоты 1,5 м. Удары же груза ве сом в 20 кг с высоты до 2,5 м включительно даже и местных повреждений в своде не произвели. Эти результаты, а также самые элементарные под счеты на основании результатов испытаний доказы вают, что в действительных условиях данные своды будут работать с достаточным запасом прочности.

Свод в і/4 кирпича толщиной