Строительство Москвы. 1931

на о к раины города , но в полном смысле слова за город , по име ющимся и подлежащим дальней шему усовершенс т вованию же - ле з нодорожным магистралям. В условиях такого пригородно го расположения жилстроительство могло бы быть производимо с не сколько меньшим уплотнением, а кроме того, к к аждому ж и л о м у поселку наряду с общим его бла гоустройством могла бы быт ь прирезана обшнрная земельная площадь, достаточная для устрой ства садов, парков, физкультур ных учреждений и для организа ции коллективизированных сель ских хозяйств. Решение этой задачи и форси рованный перевод на новые рельсы всего жилс троительс тва является самой существенной и самой неотложной мерой в на правлении перехода к новому быту . Это не должно вызывать ухудшения и экономической сторо ны дела, так как в пригородном строительстве более применимы удешевленные типы построек, за счет чего можно было бы пол ностью оправдать расходы и по электрификации железной дороги и по организации внутригородско го транспорта. Непосредственная связь квартир теплыми сообщениями может быть целесообразной только для учреж дений, обслуживающих повседнев ные, часто возникающие нужды, например, для столовых общего пользования, распределительных пунктов, парикмахерских и. т. п. Нет никакой надобности делать эти учреждения универсальными на все население поселка. Целе сообразнее разбить их по отдель ным корпусам при заселенности каждого корпуса около 500 человек. Для отдельного же корпуса про блема внутренних теплых сообще ний легче разрешима и лучше мо жет быть согласована с условиями возможно большей изолированно сти отдельных ячеек, а также и с основным санитарным требова нием, предписывающим избегать чрезмерного скопления людей в жилом помещении, имеющем вну тренние сообщения. При этом не возникает необходимости в устрой стве здания по коридорной систе ме, которая не может быть призна на удовлетворительной в отноше нии двух последних условий. Наиболее целесообразным пред ставляется тип зданий с жи лы - ми ячейками в индивидуальных квартирах , рас положенных по отдельным лестницам и распла нированных та к , чтобы к аждая комната могла быт ь вполне изо лирована. Это наилучшим образом обеспечивает и изолированность отдельных жилых помещений и наибольшую тишину в них, так как по лестнице будет относительно малое движение. Сообщение квар - т ир с у чреждениями обще г о пользования може т быт ь с пол ным удобством осуществлено в виде с к в о з н о г о к оридора только в каком- либо одном из э тажей , предназначенном для заселения

одиночками и молодежью, не столь чувствительными к беспокойству. Переход этот при 5-этажных зда ниях, повидимому, лучше всего расположить в четвертом этаже, так как при об с л ужи в а н и и его п одъемн и к ом хотя бы в одном месте он по з воли т об с л ужи т ь п одъемн и к ом и все к в а р т и ры др у г и х верхних э т аже й с прохо дом по лестнице только одного этажа. Основная задача строительств по отношению к организации но вого быта — это уничтожение раз рыва между городом и деревней, освобождение населения от город ской духоты и оторванности от] природы. Освобождение это долж но быть выполнено не путем у н н - , чтожения или распыления город-і ' ских центров, а путем такого ихі преобразования, при котором го род полнос т ью сохранил бы с вою фу н к ц и о н а л ь н ую цель ность, но был бы расположен на значительно больших земель ных площадях . Происшедшая зд последние десятилетия революция в технике транспорта открывает в этом отношении новые, широкие возможности, и современная тер риториальная структура больших городов является, безусловно, устаревшей. К сожалению, идея о тесной связи структуры города с техни кой сообщения и именно о зави симости этой структуры от техни ки путей сообщения не получила еще должного признания в Моск - ве. Город растет по старому прин ципу, чисто территориального рас ширения, рассчитанного на пеше ходное и экипажное движение, и уже потом, по мере роста, тран спортные устройства с грехом по полам спешат за развитием города. Между тем расширение тран спортной проблемы в больших го родах представляет значительные и качественные и количественные трудности, которые по своей сло жности, ' дороговизне и экономиче ской значимости на много превос ходят другие отрасли городского благоустройства. Поэтому общая поли т и к а градостроительства , а в частности и жилстроительства , д о лж н а быт ь радикально пере строена : росту города «самоте ком» с последующим приспособ - лением транспорта д о лжн а быт ь противопоставлена предвари-) ] тельная ор г анизация т ранспор т а и последующая зас трой к а горо- | да в полном соответствии с транспорт ными средствами . Наиболее могучим средством переброски людей и грузов явля ется электрическая железная доро га, в особенности при условии сквозного прохождения пригород ных поездов по городской терри тории. Поэтому в московских усло виях необходимо ориентироваться на электрификацию пригородных участков магистральных железных Т Р А Н С П О Р Т Н А Я П Р О Б Л Е М А И П Р И Г О Р О Д Н Ы Е П О С Е Л К И

дорог и на скорейшую организа цию надлежащей связи этих дорог с внутригородской территорией для предоставления самым широким слоям трудящихся легчайшего вы хода за пределы теперешней город ской черты. Лучшим, а может быть даже и единственно целесообраз ным решением в данном случае было бы проведение но Mocквe^ диаметров магистральных железно дорожных путей и улучшение вну тригородского транспорта для под хода к ним по кольцам: Бульвар ному, Садовому и Камер-Коллеж скому. Окружная дорога должна быть использована, повидимому, как главный распределитель грузо вого (местного) потока и как маги страль, около которой должно сосредоточиться будущее развитие промышленности. При таких усло виях современный городской центр Москвы должен остаться по пре имуществу местом сосредоточения хозяйственной, административной и общественной деятельности, а отчасти и деятельности промышлен ной, поскольку она уже и в на стоящее время здесь сосредоточе на. Жилые же поселения должны развиваться за пределами центра — но магистральным железным доро гам, где для поселков могут быть отведены значительно большие зе мельные площади и где каждому поселку может быть дано окруже - ние в виде парков, полей и пр. Примерный проект пригородного поселка согласно указанным поло жениям составлен для одной из остановок Северной железной до роги, имеющей в общем меридио нальное направление. Вблизи от станции проектирует ся просторная площадь с располо женными по ее обрамлению обще ственными зданиями: универмаг , распределители, фабрика - к у х н я , клуб, кино, административные уч реждения (совет, милиция, почта, телеграф, сберкасса, суд, пожарная часть и пр.). Далее, вдоль железной дороги при станционных путях: склад то плива, центральная котельная (эле ктротеплоцентраль), механическая прачечная, баня, водопроводная, канализационная станция и ир. Здесь же располагаются товарные склады, гаражи и централизованные мастерские (хозяйственные и учеб но-экспериментальные). Непосредственно за центральной площадью располагаются жилые кварталы, на каждом из кото рых находятся несколько жилых 5—6-этажных корпусов обобщест вленного типа, но с индивидуальны ми жилыми ячейками, детские ясли и с а д—в изолированных зданиях, столовые, распределители и поме щения общего пользования — в отдельных зданиях или в жилых корпусах, соединенные теплыми пе реходами или поставленные на участке отдельно. При наличии теплых переходов корпуса шестиэтажные со сквозны ми проходами в двух этажах—во втором для сообщения с 2-м и 3-м этажами —и с соединительными пе реходами, располагаемыми также во> втором этаже, и в пятом этаже —