Строительство Москвы. 1930

Опыт У С И Л Е Н И Я С Т А Р О Й Ж Е Л Е З О Б Е Т О Н Н О Й К О Н С Т Р У К Ц И И " g ПОС Т РОЙ К А З А В О Д А « К Р АСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ» 5 =

со ш Û. 2 Ц О ш

К существенным недостаткам железо-бзтона относят невозмож ность изменения или усиления уже выполненных железобетонных конструкций. С этим недостатком чаще всего приходится сталкиваться в про мышленном строительстве, когда по условиям производства при ходится йлиувзличивать полезную нагрузку , или приспосабливать готовое сооружение к новому тех нологическому процессу. Описываемый нами случай отно сится к реконструкции и рас ширению завода Машинотреста «Красный Пролетарий». Новое зда ние завода площадью около118 , 5х X 107,5 м построено между суще ствующими корпусами старого за вода. Один из этих корпусов, расположенный на углу Мало Калужс к эй ул . и Калужского переулка , приспособлен под сбо рочную мастерскую дизельного цеха, а второй предположено в текущем году сломать и на месте его построить новый сборочный корпус для станкостроительного цеха. По технологическому процессу продукция дизельного цеха посту пает в сборочный корпус из трех 12-мзтровых пролетов нового корпуса , оборудованных 10-тон ными кранами (см. рис . 2—проле ты с заштрихованными кранами) . Выход продукции в сборочную встречает на своем пути кирпич ную стену старого Корпуса и шесть железобетонных средних колонн, поддерживающих средний свето вой фонарь, два боковых пере крытия и два 10-тонных крана сборочной. Отказываясь от затрат по пере стройке около 4 0 x 1 2 = 4 8 0 м г старого корпуса , при разработке технологического процесса было решено осуществлять переход про дукции из дизельной в сборочную на вагонетках через проделанные, в стенах старого корпуса ворота. При составлении строительного проекта мы предложили пропу стить краны дизельного цеха не посредственно в сборочную без сломки части существующего зда ния , но перестроив существующую железобетонную конструкцию.

Сущность предложения заклю чалась в следующем: мешающие выходу кранов дизельного кор пуса к і р п и ч н а я стена и шесть железобетонных колонн заменяют с я восемью новыми железобетон ными колоннами, расположенными по осям колонн нового дизельного корпуса . Четыре из этих колонн становятся по оси кирпичной стены и принимают на себя вес части кДрпичной стены и перекрытия крыши , а следующие четыре рас полагаются по оси внутренних колонн старого корпуса и несут на гру з ку , которая ранее воспри нималась шестью старыми желе зобетонными колоннами. Передача нагрузки на оба ряда новых ко лонн осуществляется двумя пар ными железобетонными прогонами, расположенными по высоте со гласно габарита входящих 10-тон ных кранов нового корпуса.Антре сольное перекрытие на протяже нии 3 X 12 + 4 = 4 0 м уничтожается . Указанное переустройство могло быть выполнено лишь при усло вии, что внутренние новые четыре колонны не совпадают со старыми шестью колоннами,чтои было учте но при проектировании плана но вого корпуса . Осуществление этого предложе ния ускорялотранспортпродукции на время, потребное для перегруз ки на вагонетки и обратно, и давало существенное удешевление, так как транспорт по воздуху, не отнимающий полезной производ ственной площади пола, является

самым дешевым видом внутри заводского транспорта . Заменяющая конструкция была разработана в зависимости от плана производства работ, кото рый и диктовал применение раз - личных конструктивных элемен тов. Так, например, фундаменты под новые колонны были запроек тированы в виде балочных плит из рельсо-бэтона под две колонны сразу и расположены длинной стороной по направлению входа кранов из нового корпуса . Такое расположение фундаментов, не совпадающее в большей части с фундаментами стены и колонн ста рого корпуса, давало возможность выполнить их не наруша я суще ственной старой конструкции. Ма териал фундаментов, рельсо-бетон, был принят из тех соображений, что на месте производства работ Имелся щебень от разборки антре сольного перекрытия и кирпичных стен. Внутренние колонны, как уже указано, были расположены таким образом, чтобы они не сов падали со старыми железобетон ными колоннами и могли быть выполнены без нарушения конст рукций последних. Три наружных колонны, расположенные по оси кирпичной стены, совпали с окон ными проемами 1-го и 2-го этажей и для выполнения их пришлось только разобрать перемычку и по- : доконную часть стены старого зда ния ; для четвертой колонны при шлось выбрать часть кирпичной кладки на ширину, необходимую

Poneptu'i разрвл

Рис. I . Проект новой конс трукции , врезающейся в старую

Рис . 2 . Продольный разрез здания