Строительство Москвы. 1930

состав 3. Г. совхозов и колхозов при необходимом транспорте и тех условиях, которые создадутся в этом случае? Ясно, что при таких стихийных методах планиро вания и работы трудно создать «гармоническое целое как в архитектурном отношении, так и по принципам, положенным в основу всего замысла...», как это дума ли инициаторы 3. Г. и, разумеется, архитекторы. Главный инженер 3. Г. тов. Стамо в газете «Зеленый Город» № 27 пишет: «Планировки у нас нет. У нас есть идея планировки, но по идеям нельзя ни строить, ни проектировать, а можно только рисо вать». Далее главный инженер пишет, что нужно «создать хотя бы эскизный проект планировки Зелено го города». Затем идет указание на необходимость учесть опыт планировки городов за границей. Во всем этом, очевидно, кроется ошибка и непонимание архи тектурных задач 3. Г. Во-первых, эскизный проект планировки 3. Г. уже имеется и принят к выполне нию—проект арх. Ладовского. Во-вторых, 3 . Г. не является городом в обычном понимании этого слова, и поэтому никакой, тем более заграничный, опыт планировки городов не может быть использован здесь. Надо требовать, чтобы проектировщики да вали специфические для советской страны архитек турные решения, а не копировали заграницу. Все недочеты в работе, ликвидаторски отражаю щиеся на архитектурной идее 3. Г., зависят не только от нестройности административной организации, но, главным образом, от того, что нет плана и четкого разделения работы между архитекторами, инженера ми и администраторами, нет четкого понимания пер спектив социально-бытовой организации и архитек турных задач 3. Г., которые имеют громадное значе ние для социалистического города-здравницы. В стро ительстве занято ничтожное количество архитектур но-технических сил на ряду с большим администра тивным аппаратом. Вся работа акционерного общества 3. Г., современ ное состояние строительства, отсутствие необходи мых темпов в подготовке к будущему строительному сезону заставляет сделать следующие выводы: 1. В настоящее время для 3. Г. очень важно со здать крупную проектировочную организацию, что трудно выполнимо в виду недостатка архитектурно инженерных сил. 2. При современных темпах и методах работы и при недостатке технического персонала надо опасаться, что и следующий строительный сезон будет сорван или не даст тех результатов, которые нужно требовать. 3. Кустарное и неплановое ведение проектного дела заставляет думать, что идея 3. Г., требующая научной разработки для использования опыта строи тельства в будущих подобных объектах, не по лучит при настоящем положении правильного раз решения. Для решения указанных задач необходима пре кратить существующую сейчас в строительстве 3. Г . кустарщину и передать все проектные р а б о ты и с уще - ствующее проектное бюро в Государственный инсти тут проектирования городов (ГИПРОГОР), который, являясь крупной проектировочной организацией, со средоточивает в себе все крупнейшие объекты проекти рования городов, располагает большим количеством архитектурно-технических сил. Он может планово подойти к решению проблемы зеленых городов и освободить от существующей административной пута ницы строительство Зеленого города. Передача всей проектной работы и проектного бюро в ведение ГИПРОГОР'а не исключает возмож ности создания при акционерном об-ве «Зеленый го род» строительной организации «Зеленоградстроя» с функциями производства работ.

любой рельеф; следовательно, меньше земляных ра бот); 4) позволяет установить очередность застройки— •постепенность выполнения по мере роста 3 . Г. 5) дает большую экономию в эксплоатации, благо даря диференцированному (в зависимости от характе ра движения) типу одежды; 6) пропускная способность его выше, благодаря ряду параллельных дорог. Члены правления 3. Г., не являясь специалистами и не считаясь с мнением специалистов (проф. Образ цов и инж. Измайловский, америк. фирма Сибрук и т. д.), взяли на себя ответственность решить важней ший для 3 . Г. архитектурный вопрос. При этом, как ни странно, некоторыми членами правления 3. Г. ру ководили в выборе автострады соображения «архи тектурного порядка». «Вариант Ладовского,—утвер ждал член правления 3 . Г. Эльберт,—при его раздро бленном движении на ряд разделенных газонами пото ков не даст той красоты движения, которая так пора жает нас на улицах американских и западно-европей ских городов». Здесь товарищи из правления не учли того, что красота движения западно-европейских го родов, имеющих другую социальную сущность, не обязательно должна служить образцом для социали стических городов. Далее, некоторые вопросы программного порядка решаются без участия заинтересованных в этой области специалистов. Например, согласно идее генерального плана по программе архитекторов необходимо иметь туристских павильонов—лыжных станций—10 —12. Правление же, неизвестно, из каких соображений, включает в план строительства текущего года сразу 100 туристских павильонов. Примером отсутствия плановости в работе явля ется также взятое «с потолка» количество отдыхаю щих в 125.000 чел., на которых рассчитывается 3. Г. Ясно, что для обслуживания транспортом этой массы потребуется на ряду с существующей железной доро гой построить еще одну специальную железную элек тродорогу с отдельными вокзалами в Москве и в Зеле ном городе, обслуживающую только посетители 3. Г. Кроме того, организация автобусного и грузового дви жения по внутренним дорогам 3 . Г. потребует (не счи тая издержек на дорожное строительство) суммы в 20 млн. рублей при наличии отрицательных качеств авто бусного движения по территории 3. Г., предназначен ного для отдыха в максимально гигиенических усло виях. Экономист Тихоцкий в своем докладе «Пробле мы транспорта в 3 . Г.» пишет: «Легко себе представить те тучи пыли, которые будут подниматься проезжаю щими машинами, то зловоние, которое они будут распространять, и тот шум, который будет беспоко ить посетителей 3 . Г.». Далее т. Тихоцкий, касаясь вопросов эксплоатации специальной для 3. Г. и имею щейся жел. дороги, отмечает следующее: «Нельзя упускать из виду того обстоятельства, что вечером в течение двух с половиной часов на Каланчевскую площадь будет высаживаться 59 тыс. пассажиров, или 29У 2 тыс. пассажиров в час. Так как для перевозки этого количества пассажиров потребуется около 35 поездов, т. е. по одному поезду через 1,7 минуты, то н и приемная способность станции Москва , ни пропуск ная способность трамвайной сети на Каланчевской площади не будут в состоянии удовлетворить такому движению» . А ведь Зеленый город предполагалось возвести «на минимальном расстоянии от советской столицы, но вместе с тем в районе, достаточно изолированном от вредных испарений, шумов, нечистот и прочих минусов большого города... Здесь должны быть осуще ствлены самые гигиенические, самые эффективные виды отдыха и восстановления сил рабочего» (М.Кольцов). Будет ли это при 125.000 отдыхающих плюс обслу живающий персонал 3. Г. и население входящих в