Строительство Москвы. 1929

цом н а р ужу (фиг. 5), предварительно осмаливается и , чтобы быть гарантированным от выпадения его на слу - чай , если он сделан из невполне просушенного мате- ри а л а ,—к нему прикрепля е т с я кусок "проволоки т а к , чтобы свободные два конца ее были заделаны в к л а д к у подобно тому , к а к з а крепляют печные приборы. Конечно, дл я такой деревянной бабышки н уже н и особый кронштейн, допускающий ле г кую з абивку его в дерево. Д л я этой цели можно применить конструк - цию, пока з анную на фигуре 6. Ка к видно из р и с у н к а , предлагаемый кронштейн имеет 2 особенности: 1) над его ложем имеется выступ , позволяющий при помощи чеки забивать кронштейн по линии его оси; 2) хвост его сле г ка заершен, чтобы предупредить возможность его ослабления или выпадения . Ес ли принять во внимание способ у к р е п л е ни я ба- бышки и то обстоятельство, что при з абивании в нее кронштейна з ажа т а я в кладке бабышка сле г ка ра с кли - нит ся , то опасения з а недостаточную прочность такой установки радиатора теряют всякое основание . С дру- гой стороны, высота бабышки , соответствующая шири - не кирпича , вполне достаточна , чтобы в пр е д е л а х сече- ния найти точку для забивки кронштейна . Такой способ укр е пл е ния у каменной стены ра - диатора дает и довольно существенный экономический эффект. Если принять во внимание , что ма т е ри а л д л я деревянных кирпичей можно в з ять из отбросов древе- сины, идущих в лучшем случае на топливо , то у к а з а н - ные 1 рубль 20 копеек и составят р а зме р экономии на одном нагревательном приборе ; при 50.000 на г р е в а - тельных приборов по такой организации , к а к Мосстрой , это может дать сумму в 60.000 рублей и , кроме того , может сберечь 150.000 шт у к кирпича , я в л яюще г о с я дефицитным материалом. Невозможно обойти молчанием еще одну существен- ную область рационализации отопительных работ , кото- р а я з а последний год, впрочем, уже получила довольно широкое распространение в предприятиях , выполняю- щи х работы по отоплению и вентиляции . Мы имеем в виду автогенную сварку трубопровода.

т . -е . когда сварка применяется к дымогарным трубам, H мы, следовательно, экономим на т а ких дорогих и вместе с тем дефицитных материалах как железные фланцы, болты и чугунные штуцера . Экономия получается значительной, если п р и м е - н и т ь а в т о г е н н у ю с в а р к у к с б о р к е в о д о - в о д о в р а й о н н ы х с и с т е м о т о п л е н и я . Флан- цевое соединение требует к себе доступа для крепления болтов и для смены прокладок , и поэтому водоводы на фланцах должны быть проложены в удобопроходи- мых тоннелях ; водоводы же сваренные , ' представляю- щие собою монолитные сооружения , вполне допустимо прокладывать в непроходимых к а н а л а х . Разница ме- жду стоимостью проходимого тоннеля и непроходимого канала , принимая в расчет и стоимость колодцев для компенсаторов или для ответвлений, составляет около 15 рублей на погонный метр . Годичный опыт со сваркой трубопровода в Мосстрое дал хорошие результаты к а к в экономическом, так и в техническом отношении. На 1.900 стыковых соеди- нений и 1.700 сваренных муфтовых ответвлений оказа- лось всего только 21 место с течью, которые пришлось дополнительно проваривать. Сваренные магистрали имеют еще то преимущество перед фланцевыми, что они могут быть полностью по- крыты изоляцией, в то время к а к при фланцевых соеди- нениях и при ответвлениях штуцерных мы имеем в сум- ме довольно значительные площади, непокрытые изоля- цией, что не может не отражаться на эксплоатацион- ных эффектах систем. Наконец , д е л а я магистрали сва- ренными, мы выигрываем и на потребности в квалифи- цированных слесарях , а это, как мы уже ука зывали , имеет для нас не менее важное значение . Приведенные здесь примеры, конечно, далеко не исчерпывают всех моментов, допускающих рационали- зацию на производстве в области отопительных работ . Пути рационализации здесь обширны, не затронутых рационализаторской мыслью мест имеется , повиди- мому, еще немало. Однако, немало на этих пут ях и препятствий. Наиболее существенное—низкое каче- ство тех изделий, тех готовых деталей, которые нам при- ходится свертывать. Приходится , к сожалению, не только свертывать, но и , пос кольку это возможно, исправлять такие материалы или , после испытания си- стемы, заменять их другими. Это, конечно, опрокиды- вает , если не все, то весьма многие рационализаторские благие пожелания . Дру г а я причина—это неточное выполнение строи- тельных работ по заданным чертежам, а между тем, при наличии достаточно точного осуществления проек- та , были бы вполне возможны предварительные за- готовки частей внутренней сети, а это раскрыло бы д л я нашего стандартного жилищного строительства богатые перспективы из готовления отдельных частей сети заводским путем, к а к это делается в Америке , где действительно отопительные системы т о л ь к о с в е р - т ы в а ю т . Это должно быть целью и наших стремле- ний. К этой именно цели должны вести пути рационали- зации в области специальных работ .

Сравнительная таблица стоимости различных методов сборки трубопровода

Диаметр магистрали . . . . ( Стоимость сварного стыка . 2 р. 89 К. 3 р. 62 к. 4 р. 33 к. Стоимость соединения на же- лезных фланцах 10 » 71 » 14 » 47 » 17 » 95 » Стоимость сварки в маги- страли дюймовой муфты . 2 » 23 » 2 » 23 » 2 » 23 » 4" 5"

Стоимость установки шту- ц ра с дюймовым ответвле- нием

16 » 14 » 22 » 82 » 27 » 85 »

Т а к к а к , з а м е н я я обычную сборку трубопровода автогенной сваркой, мы на стоимости рабочей силы почти ничего не выигрываем, то автогенная с в а р к а в этой области работ становится рентабельной т оль ко в т е х случа ях , когда возникает экономия в ма т ериалах ,

Ин г а . Р . Н . Б Р Е Н Н Е Р .