Строительство Москвы. 1929

Р О Е К Т Л А Н И Р О В К И Е Р О В О •

С уще с т в ующа я плани- ровка Перово и его окрестностей

Будущее Перово образуется слия - нием двух городков—Перово и Кус- ково и пяти поселков — Н. -Гиреево , Вешняки , Шереметьево, Чу х л и н к а и Н. - Владычино. Те ррит ория этого об ' единенного города частично при- мыкает к существующей муниципаль - ной границе г . Москвы и з аключается между Владимирским шоссе—с се- вера , Р я з а н с к и м—с юг а , Окружной и Казанской же л . дорогами — с за- пада и востока — точно установлен- ной г раницы не т . Вся площадь Пе рово входит в тер- риторию Большой Москвы, что влечет за собой непременное соподчинение планировки г . Перово общей схеме Большой Москвы. Непосредственная близость города к Москве и вхождение в сферу ее вли- яния уже в настоящее время застав- ляют несколько остановиться на процессе роста Москвы к а к в отно- шении населения , т а к и террито- рии , так как эти обстоятельства имеют решающее значение при оты- скании планировочного решения дл я г . Перово . Процесс роста населения Москвы продолжает оставаться весьма интенсивным и за последнее время дает почти постоянную ежегодную цифру

прирос т а в 130—140 тысяч человек , что составляет о к о л о ? процен- тов к имеющемуся населению. В то же время Москва живет в у с ловия х чрезвычайного перенаселения . Норма жилой площади опустилась до 5,6 м 2 н а челов е к а . Тяжелый жилищный кризис заставляет не т оль ко приезжее , но и коренное население Москвы ис к а т ь выхода в расселении в подмосковных г о р о д а хипо с е л к а х . При этом, будучи связанным работой с Москвой, насе - ление ищет наиболее простого , быстрого и дешевого способа передвижения к месту работы, и поэтому , естественно, процесс ра с с еления , главным обра з ом , происходит по наиболее совершенным путям сообщения , т . - е . по ж е л. д о р о г а м . Радиус сферы в л и я н и я Мо- с к вы в процессе расселения определяется временем, потребным для передвижения к месту работы и обра тно . С электрификацией пригородного движения , несомнен- но , увеличится как скорость передвижения , т а к и ради - у с сферы в ли я ни я Москвы. В процессе роста Москвы первым этапом я в л я е т с я появление пригородов, вытянутых вдоль шоссейных дорог . Этап следующий — дачные поселки , ра сположен - ные по жел . -дорожным линиям. Они неуклонно ра с тут , вытя гиваясь вдоль жел . дорог , превращаются в места не только дачного , но и постоянного жит ельс тва , и образуют нечто в роде лучей , отходящих от основного я д р а города : город растет звездообразно. По мере роста по- селка в ширину , п а з у х и между отдельными луч ами начинают уменьша ться , а с организацией других видов сообщения , трамвайного и автобусного, з аполняются совсем: город обрастает кольцом пригородов. Ра сши - рение муниципальной г р а ницы фиксирует определен- ный этап роста города . Все сказанное подтверждается нижеследующим : 1) З а время с 1923 по 1926 г . города и поселки Мо- сковского уезда дают следующий прирост населения : фабричные города (Люберцы, Люблино , Перово, Мыти- щи , І Це л к о в о ) + 4 9% прирос т а . Дачные города (Кунцево , Лосиноостровская , Кусково , Пушкино ) + 5 5%. По- селки городского типа + 40% • • Столь высокий про- H H i ^ B H H в Проект составлен инженерами А. М. Яншиным и И. If. Федоровым. в в «Московек. уезд» изд. МУИК. Москва, 1927 г., стр. 21—20.

цент прироста населения за три года никак не может быть отнесен за счет естественного роста самих подмо- сковных городов , а может быть об ' яснен лишь тем процессом расселения московского населения , о котором говорилось выше . 2) Все города и поселки, нанесенные на план окрестностей Москвы, размещаются в зонах влияния же л . дорог , что, несомненно, доказывает факт процесса расселения по путям сообщения . Исключением, еще более подчеркивающим это положение , является поселок Хорошевский Серебряный Б о р , р а с п о л о ж е н н ы й н а а в т о б у с н о й м а г и с т р а л и . Схемой Большой Москвы промышленный район проектируется в юго-ьосточной части согременного города , захватывает часть Рогошско-Симоновского рай- она и площадь в секторе между Ря з анс ким шоссе и Мо- сквой-рекой. Такое расположение ниже существую- щего города по течению р . Москвы в то же время наи- более благоприятно в отношении господствующих ветров . Непосредственное соприкосновение промышлен- ного района Большой Москвы с территорией ПероЕо позволяет не выделять в последнем специально такого же района . Взаимное расположение населенных пунктов , входя- щих в состав г . Перово, показано на чертеже . Из рас- смотрения схемы существующей застройки можно убедиться , что эти населенные пункты уже фактически сливаются . Между ними остаются лишь небольшие незастроенные просгранства . Вс я средняя часть города з анята быв. Шереметьевским и Кусковским парками и застройке не подлежит . Об ' единение всех отдельных пунктов в единый город напрашивается само собой. Расширение территории нового города можно мыслить лишь в направлении к Владимирскому шоссе, где име- ются обширные свободные земли , пригодные для застройки. Из той же схемы можно судить , насколько ра зрознены все поселки по своей структуре и насколько в елик а трудность с лияния их в одно планн'ровочное целое . Эта трудность подчеркивается еще тем, что вся территория города ра зре з ается двумя жел . дорогами на три изолированных друг от друга части. Кроме того, на ряду с известной правильностью планировки (Ново-