Строительство Москвы. 1929

Время, потребное для загрузки котла, определяет- ся следующим путем: пусть число действующих прессов n производительность пресса в час . . . . р количество вагонеток, помещающихся в запарочном котле m емкость вагонетки q Называя время заполнения котла через t часов, получим t = m ' q . n • р В нашем случае n = 6 ; р=2200 ; m = 15; q = 850, откуда 15 X 850 „ t = 6 ^ 2200 = ° ' 9 7 ч а с " = 5 8 м и н " Что касается компановки отделения запарочных котлов, то таковая в основном почти тождественна в обоих проектах. Различные методы конструирования крыши обусловливаются различным материалом кров- ли: в первом проекте—железо, во втором—руберойд, допускающий весьма пологие уклоны. Высота поме- щения в месте под 'ема крышки котла во втором проек- те хорошо использована для устройства вентиляцион- ных жалюзи как раз там, где имеет место наибольшее выделение пара. Расстояние от путей шибебюне до наружной стены помещения запарочных котлов в обоих проектах сде- лано несколько более одного метра, что вызывается не- обходимостью пребывания здесь рабочих во время за- грузки вагонеток в котел. Подымание и опускание крышек котлов, имеющих -свыше 1,5 тонны веса, представляет собою одну из самых неприятных операций в процессе производства силикат- ного кирпича. Ни один из предложенных до сего времени способов упрощения и усовершенствования этих опера- ций не дал положительных результатов, как равно не на- шли себе применения электрические тали, не позволяю- щие опускать крышку с той минимальной скоростью, которая необходима для пригонки гнезд крышки к бол-. там при закрывании котла. Компановка помещения гасительных барабанов в обоих проектах совершенно различна, что является, как уже выше указывалось, следствием различия про- изводственных схем. Независимо от различия в прие- мах компановки, значительная разница имеется и в вы- соте помещений, каковая в первом проекте от пола подвала до пола песочного отделения принята в 13,28 м, •тогда как во втором проекте—15,23 м. Указанная раз- ница явилась, главным образом, следствием более вы- сокого расположения во втором проекте гасительных •барабанов (9,05 м против 6,07 м в первом проекте), при чем нельзя сказать, чтобы эта высота расположения ба- рабанов была во втором проекте хорошо использована • . Верхний ярус отделения гасительных барабанов, как в первом, так и втором проекте, запроектирован, как холодное помещение, ибо постоянно открытый проем для пропуска вагонеток с песком исключает воз- можность отепления этой части помещения. В соответ- ствии с этим, утеплено перекрытие, отделяющее этот ярус от нижележащей части здания.

Просев песка в первом проекте осуществляется по- мощью круглых сит, тогда как во втором проекте для той же цели запроектированы плоские сита. Первому устройству безусловно следует отдать предпочтение, но для правильной работы круглых сит надлежит между приемной воронкой для песка и ситом поставить пита- тель (хотя бы шнекового типа), обеспечивающий равно- мерность подачи песка в сито. Стоимость первого завода, по предварительной смете (без под'ездного пути и жилых построек),— 1.456.000 руб., т.-е. около 46.500 руб. на миллион про- дукции; стоимость второго завода, определенная при тех же условиях,—2.544.000 руб. , т.-е. на миллион продукции—42.500 руб. Стоимость жел.-дор. ветки и жилищного строи- тельства для второго завода—около 600.000 руб., для первого завода стоимость тех же сооружений—около 175.000 руб. Столь значительная разница в стоимости этих сооружений обусловливается тем, что жел.-дор. ветка и часть жилых зданий на территории первого из описанных заводов уже имеется. На этом я закончу описание двух запроектирован- ных заводов силикатного кирпича не потому, разумеет- ся, что сделанный мною обзор этих проектов можно считать исчерпывающим, а лишь потому, что рамки журнальной статьи не позволяют мне останавливаться на вопросах проектирования заводов силикатного кир- пича с большей полнотой. Описанные проекты выполнены Акц. Об-вом «Стром- строй» при ближайшем участии автора этих строк. Оба завода в настоящее время заканчиваются по- стройкой—первый близ станции Пресня Окружной жел. дор., второй—близ ст. Коренево, Моск.-Казанск. ж. д. Указанные проекты не являются единственными проектами заводов силикатного кирпича, осуществлен- ными Моссиликатом, и если я выбрал именно их об'ек- том своего изложения,то сделал это лишь потому, что они являются достаточно типичными для заводов силикат- ного кирпича, запроектированных соответственно двум различным схемам производственного процесса. Второй из описанных заводов с годовой про- изводительностью в 60 миллионов штук кирпича в год еще несколько месяцев назад казался пределом мощно- сти для кирпичного завода, при чем мнение это разде- лялось не только нашими советскими техниками, но и выдающимися специалистами силикатного производства в Германии. В настоящее время, однако, Моссиликатом ведется проектирование завода силикатного кирпича с годовой производительностью в 125 миллионов штук, т.-е. завода, превышающего почти вдвое наиболее мощ- ные заводы Западной Европы. Проект этот, полагаю, представит немалый инте- рес для лиц, не чуждых вопросам промышленного строи- тельства. По выполнении проекта, мы познакомим чи- тателей журнала с принятыми в этом проекте методами решения ряда переплетающихся в проекте технологи- ческих, строительных, транспортных и экономических проблем, из способов решения коих и слагается в сущ- ности архитектурное и производственное оформление этого сложного промышленного организма. Гражданский инженер П . А П П А Н . лет. То, что прежде казалось многим невозможным, в настоящее время не оспаривается никем : по одному типовому проекту возводятся сотни одинаковых по- строек, индивидуальная же разработка проектов мел- ких квартир постепенно выходит из практики. Архи- тектор, пытающийся дать какую-либо новую плани- ровку, часто только напрасно расточает свои силы, ибо в результате является проект давно, кем-нибудь раз- работаннвій и нашедший применение. С течением времени накопилось немало очень хоро- ших проектов, составленнкх выдающимися архитекто- рами. Собрания таких эскизных проектов, которые содер- жали бы в себе разработку всех возможных комбина-

П Л А Н И Р О В К А МЕЛКИХ КВА Р ТИР В последнем, дошедшем до нас, ноябрьском номере берлинского журнала «Städtebau» помещена со- держательная статья одного из виднейших архитекто- ров Германии, Зигфрида Штратемана, посвященная про- блеме планировки мелких жилых квартир. В виду осо- бого интереса, которым у нас пользуется затронутый вопрос, мы помещаем названную статью в возможно подробном переводе. «Планомерное мелкоквартирное жилищное строи- тельство по типовым проектам практикуется уже много

• При дальнейшей проработке проекта этот недо- •статок был устранен.