Строительство Москвы. 1928

нетается под давлением цементный раствор. Ка к по- ка з ала практика , это нагнетание имеет большое зна- чение для обеспечения лучшей водонепроницаемости туннеля , его прочности и особенно для предупрежде- ния осадок грунта . Население Москвы вправе ждать от будущих строи- телей метрополитена, чтобы условия пребывания в нем пассажиров и обслуживающего персонала отвечали необходимым требованиям гигиены, главным образом в отношении вентиляции туннеля , так как по этому вопросу имеется большой опыт на многочисленных метрополитенах з а границей, и на некоторых метро- политенах обмен воздуха в туннелях недостаточно обеспечен. Практика показывает, что при небольших затратах уже возможно вполне удовлетворительно решить задачу вентиляции подземного метрополитена. Достаточно устроить вытяжные колодцы до поверх- ности земли с поперечным сечением 3—4 кв . м. , через каждые 150—200 м. по длине туннеля , чтобы обеспе- чить постоянный обмен воздуха , усиливаемый еще действием проходящих поездов. Такие же вытяжные колодцы проектируются и для туннелей московского метрополитена, при чем наверху они будут заканчи- ваться надстройкой в виде киоска, откуда испорченный воздух туннеля будет выходить через жалюзи , устроен- ные в верхней части стенок киоска . Приток же свежего воздуха будет происходить через станции. В будущем, если естественная вентиляция окажется недостаточной, можно будет поставить в колодцах электро-вентиля- торы, как в Нью-Йорке , где это оказалось необходи- мым вследствие сильного повышения температуры воз- духа от тепла, развиваемого моторами поездов в часы интенсивного движения . Отразится ли постройка метрополитена на общем облике нашей столицы и в связи с этим, какую архи- тектурную обработку получат его сооружения? Худо- жественное оформление туннелей метрополитена вы- текает из самого характера их, как подземных соору- жений . Очертания и размеры их определяются исклю- чительно требованиями прочности, безопасности дви- жения и гигиены при наибольшей экономичности ре- шения . Дл я туннелей на перегонах между станциями было бы и странно ставить другие задачи: для города этот туннель скрыт под землей, а пассажир, несущийся по туннелю в ярко освещенном вагоне, едва замечает его стены. Но на станциях пассажир уже проводит некоторое время ,—спускаясь на станцию, он там получает свои первые впечатления о метрополитене. Поэтому при разработке типа подземной станции должны быть пред ' явлены и художественные требо- вания . В самом виде станции должна заключаться идея ее сущности, как подземного сооружения и ее назначения для наиболее современного средства сооб- щения . Свод прекрасно выражает собою характер подземности, решая в то же время наиболее целесооб- разно задачу в отношении прочности и эконо-

Перспективный вид станции метрополитена на площади Свердлова мичности сооружения и потому сводчатые пере- крытия, принятые для станций метрополитена, гармо- нично соединяют рациональную форму сооружения с идеей его. Но как сооружение, отражающее совре- менную эпоху, станция не должна иметь характера мрачного подземелья. Поэтому свод станции поднят сравнительно высоко, весь он выдержан в светлых тонах (окраска будет меняться на ра зных станциях) , стены будут облицованы изразцами, но в большей своей части будут заполнены всевозможными рекла- мами, что придаст всему сооружению привкус совре- менности. Яркое освещение, крупные надписи с наиме- нованием станций, размещенные через небольшие промежутки, световые надписи с указанием выходов и направлений позволят публике быстро и легко ориен- тироваться , придавая в то же время характер четкости и законченности всему сооружению. Подземные залы для продажи билетов, коридоры и лестницы будут выдержаны в том же стиле, но, вследствие близости их к поверхности мостовой, будут перекрыты плоским потолком. Неокольцо иначе стоит вопрос о наружных входах в метрополитен с улицы. По размерам эти входы невелики и представляют собою либо павильоны, прикрывающие входную лестницу, ведущую в подзем- ный билетный зал , либо просто баллюстраду, огра- ждающую такую лестницу с боков и сзади. Но к а к бы ни были незначительны эти входы, все же они вносят новую ноту в архитектурный ансамбль улицы или площади, часто с богатым историческим и художе- ственным содержанием, и потому их архитектурная обработка требует большой обдуманности. Ка к на пример входа в метрополитен можно указать на проект входа на Свердловской площади, разработанный одним из составителей проекта московского метрополи- тена гражданским инженером А. К . Болдыревым. Нужно только отметить, что во многих случаях , осо- бенно на узких улицах , входы на метрополитен будут расположены в первых э т ажах существующих зданий, как торговые магазины, и такой вход на улице ничем не будет выделяться кроме вывески. Инженер С. Р О З А Н О В .

НЕ

Д О Л Ж Н О

Б Ы Т Ь

^ н о г о

Т РУДЯЩЕГОСЯ ,

Н Е

П О Д П И С А В Ш Е Г О С Я З А Е М И Н Д У С Т Р И А Л И З А Ц И И !

НА