Строительство Москвы. 1928

Головная станция Моск . -Бел . -Балт . ж . д . должна будет перерабатывать все дальние нетранзитные поезда Белорусской и будущей Виленской линии, все дальние нетранзитные поезда Балтийской (Виндавской) линии, все пригородные поезда дальних зон Белорусской , Ви- ленской и Балтийской линий и, наконец, все приго- родные поезда ближних зон . Кроме того, станция должна пропускать все тран- зитные поезда Белорусской и Виленской линий, тран- зитные поезда Московско-Киево-Воронежской же л . дор. и поезда Окружной ж . д. Вокзалы Балтийской и Са- веловской ж . д. предполагается закрыть . Пригородные поезда Балтийской и Савеловской ж . д . , по проекту НКПС , предполагалось направить по глубокому вводу на Трубную площадь. Хот я Научно- Технический Комитет НКПС этот проект отверг , но это не исключает возможности возбуждения данного вопроса вновь, почему по направлению этого ввода нужно оставить полосу зеленых насаждений. Не входя в критику всех указанных предположе- ний, необходимо только отметить, что железнодорожное пассажирское движение вне Москвы и транспортное движение в городе имеют между собою тесную связь . Т а к , например, электрификация пригородного движе- ни я даст увеличение притока пассажиров в Москву, а для перевозки этих пассажиров по городу потребу- ются дополнительные трамваи или автобусы, а в та- к и х местах, как Каланчевская площадь с тремя вокза- лами , куда будет ежедневно прибывать сотни тысяч людей, нужно будет в первую очередь строить метро- политэн для полного обслуживания в средствах пере- движения этого населения . В заключение необходимо отметить, что план Новой Москвы является перспективным. В него, по мере его выполнения , будут вноситься те или иные поправки . Здесь затронуты только самые основные вопросы, свя- занные с планировкой, и совершенно не упомянуто о водных пут ях сообщения , о портовых сооружениях на Москве-реке , о складочных помещениях на железно- дорожных путях и проч . Ф. Л А В РОВ . Сверху насыпной грунт с примесью щепы и строи- тельного мусора, в среднем толщиной 2,5 метра, под ним слой супеска, в который частично вклинивается сугли- нок ; эти слои занимают в общем от 1 до 4 м. , ниже идет слой мелкого песка с незначительной примесью глины—до 10%; средняя толщина этого слоя—1 , 5 м. , грунтовые воды совпадают с этим слоем и в их при- сутствии песок обнаруживает довольно значительную подвижность, то, что принято называть плывуном; ниже расположена материковая черная глина с па- дением в сторону реки Москвы около Ѵ іо- При таких обстоятельствах, в виду возможного выплывания песка из-под основания , что угрожало бы устойчивости не только строящегося здания , но и со- седних, высотой до 4-х этажей, мысль о заложении фундаментов в песчаном слое пришлось оставить и решено было принять з а грунт основания слой глины, по своим механическим свойствам вполне пригодный для передачи на него давления от здания . Допускаемую на грузку на глину для предварительных соображений было признано возможным принять до 5 кг / см 2 , с соот- ветствующим увеличением этой нормы при углублении в грунт и при условии определения действительной прочности грунта пробной нагрузкой. Предположение производить работы открытым спо- собом было отвергнуто из-за отмеченного выше опа- сения, в связи с выплыванием грунта, нарушить устой- чивость соседних зданий, и передачу давления на мате- риал надо было осуществить или забивкой свай, или

массе городского населения . В то же время это поло- жение имеет и отрицательные черты, потому что глу- бокий ввод создает много неудобств в отношении устрой- ства улиц и проездов. В настоящее время многие жел. - дорожные линии раз 'единяют целые районы на две части и не дают возможности сноситься одной части населения с другой. Так , напр . : Ка з а н с к а я ж . д. делит городскую территорию на две самостоятельные части: Лефортово и Сокольники, лишив почти совершенно этот район нужных проездов. То же самое по дорогам Курской , Нижегородской и другим. Эти дороги, в том числе и весь Московский жел. - дор . узел требуют, в связи с новой планировкой Мо- сквы, коренных изменений в своем устройстве. Из рассмотрения составленной НКПС схемы пере- устройства московского железнодорожного узла усма- тривается , что при сооружении новых железнодорож- ных линий не предполагается устройство в городе новых вокзалов . По проекту, НКПС предполагает изменить движе- ние по железным дорогам таким образом, что об' еди- ненная головная станция Курской и Нижегородской дорог должна будет принять , кроме дальних проездов этих дорог , все транзиные пассажирские поезда дру- гих дорог московского узла . Пригородные поезда пред- полагается направить на Октябрьскую жел . дорогу. Очевидно, что т а к а я перегруппировка железнодорож- ного движения вызовет значительное движение по про- ездам, прилегающим к Курскому вокз алу . Станции Октябрьской, Северной и Казанской жел . дорог должны будут перерабатывать все нетранзитные поезда своих дорог, нетранзитные поезда Савеловской дороги и пригородные электрические поезда своих до- рог; транзитные поезда этих дорог передаются на Кур- скую дорогу , без захода на головные станции. Из сказанного видно, что на проездах от Калан- чевской площади к центру города прибавятся дальние пассажиры с Савеловской жел . дороги и пригородные с Курской и Нижегородской же л . дор . , но зато пасса- жиры с транзитных поездов будут переданы на уличные магистрали , идущие от Курского вок з а л а .

ФУНДАМЕНТЫ НА ОПУСКНЫХ КОЛОДЦАХ ЖИЛОГО Д О М А НА 3-Й, И 4-М Г ОНЧ А Р НЫХ ПЕРеулках

Пр а к тик а жилищного строительства в Москве дает немало интересных в техническом отношении случаев, когда инженеру приходится проявить не только опыт и внимание , но и быстроту действий, чтобы получить решение технически правильное и экономически целе- сообразное Один и з т аких примеров и представляется вни- манию читателей. Краснохолмским жилищно-строительным коопе- ративом закончен постройкой дом, выходящий на 3 -й и 4-й Гончарные переулки. Дом шестиэтажный, расположен на косогоре, с уклоном в среднем 1 / в . В свя зи с предполагавшейся срезкой грунта по улице (до 3 м.), на застраиваемом участке также пред- стояло произвести значительный с 'ем грунта, вслед- ствие чего толща последнего от будущего уровня двора до горизонта грунтовых вод уменьшилась и осуще- ствить заложение фундаментов выше горизонта стало невозможным. Напластование грунтов, определенное бурением и затем подтвердившееся при рытье котлованов, таково:

• Означенная предпосылка, к а к увидит читатель, относится к выбору системы основания и производству работ , но не к разработке деталей проекта фундамента, с коей автор статьи не солидаризуется .