Строительство Москвы. 1928

грузкой от верхних 20-ти этажей. Фермы имеют длину 27,00 м, высоту в 10,00 м. и вес в 240 тонн каждая. Между верхними поясами описанных ферм находится поперечные клепаные балки, высотою в 3,30 п. метра, на которых непосредственно и стоят столбы. Фермы высотою в 10 метров проходят в пятый и шестой этажи и скрыты в толще перегородок. Нагрузка, приходя- щаяся на каждую ферму, составляет 5.000 тонн. По- добный размер ферм вызвал необычные приемы для образования узловых точек; в данном случае для соединения верхнего пояса фермы с диагональной ча-

стью раскоса пришлось применить брус, имеющий вид снаряда крупного калибра. Брусья—чугун- ные, литые, в поперечном сечении 40 см 2 , длиною в 1,30 п. метра и весом в 2 тонны. Столбы, несущие основные фермы, заключаются в стенах танцовального зала, имеют длину в 24,00 п. метр., нагрузку в 4.ООО тонн и поперечное сечение 3.200 см 2 . Для характеристики здания следует еще сказать, что в его нижних этажах помещаются залы для собраний, вмещающие 8.000 че- ловек, а в верхних этажах гостиничные номера для 3.000 человек. А р х и т е к т о р В . Щ .

подмосковного

ЭЛЕ КТ РИФИКАЦИЯ С Е В Е Р НЫХ ж. д.

УЧАСТКА

ния на станциях Москва III и 6-я верста. Для возможно безопасного выхода пассажиров с платформ и для пе- рехода через главные пути на всех остановочных пунк- тах построены пешеходные металлические мостики, с соответствующим ограждением путей заборами. Для будущей электрической централизации стрелок на ст. Москва III и Лосиноостровская построены спе- циальные здания блок-постов. Проделана на 80% ра- бота по раздвижке пути по установленному габариту. В настоящее время уже сдано в эксплоатацию 2 ка- зармы, 6 жилых домов для размещения в них служа- щих. Законченное устройство железобетонного путепро- вода через главные пути на МосквеЧІ І , соединяющего пути Москвы I и II с путями Москвы I I I , является особо интересным потому, что он рас- положен под углом в 30 градусов к перекрываемым главным путям и по своей конструкции является од- ним из немногих, имеющихся на дорогах СССР. В це- лях осушения выемки, в которой переброшены глав- ные пути, на Москве III возведены значительные сооружения в виде трубы, проходящей под всеми станционными путями, протяжением свыше 200 метров, заложенной на глубине свыше 6 метров, а также устроены специальные канавы с лотками на протяжении 1 километра. В трубу заключена прохо- дящая на территории Москвы I I I речка Рыбинка. Зе- мляные работы на участке Москва—Мытищи будут закончены в этом году. Об'ем их выражается в 190.337 куб. метров выемки и 175.637 куб. метров насыпи. К осени настоящего года будут закончены железобетон- ные мастерские на Москве I I I , площадью в 2.311 куб. метров. Производятся работы по постройке вагонного

Густая заселенность пригородных участков Мо- сковского ж. -д. узла выдвинула еще в 1925 г. задачу развития движения на этих участках. Ряд пре- имуществ побудил соответствующие органы принять решение об электрификации Московского узла. Основ- ными преимуществами применения электрической тяги на железных дорогах являются: первое—увеличение пропускной способности дороги, второе—возможность при неравномерном потоке пассажиров посылки по- требного количества вагонов, что технически довольно трудно при паровой 'тяге, дешевизна электрической энергии, меньшее изнашивание пути и т. д. Все эти обстоятельства позволят справиться с перевозкой бес- прерывно растущего количества пассажиров, а также снизить жел.-дор. тариф. План электрификации узла предусматривал перевод в течение 5 лет почти всего подмосковного пригород- ного движения на электрическую тягу, при чем в пер- вую очередь решено было электрифицировать Сев. ж. д. на участках Москва—Пушкино и Мытищи—Щелково. Осуществление этих мероприятий в установленные сро- ки целиком зависело от своевременного отпуска кре- дитов и выполнения заграничных заказов в срок. С мо- мента получения первого ассигнования, а именно мая 1926 г. , и начались работы по электрификации. Всего было предположено к ассигнованию на выпол- нение намеченных работ 15.022.487 руб. с нижесле- дующим планом отпуска кредитов: на 1925/26 г.— 3.000.000 руб. , на 1926/27 г.—5.190.000, на 1927/28 г.— 5.200.000, на 1928/29 г.—1.600.000. В связи же с финан- совыми затруднениями, в 1925/26 г. было отпущено лишь 2.335.000, в 1926/27 г.—3.112.000 и, наконец, в 1927/28 г. предполагается ассигновать лишь 3.500.000. Несмотря на такие урезки кредитов, к настоящему времени значительная часть работ уже выполнена, и из них наиболее крупными являются следующие. Произведено путевое переустройство Москвы I и I I , давшее значительное количество новых путей, а с про- ведением работ, которые намечаются на сезон 1928 г., станции Москва I и II будут переустроены по проекту развития, предусмотренного на 1930 г. , т.-е. с разде- лением путей на паровую электрическую тягу с отдель- ными парковыми путями для того и другого рода тяги. Выполнено переустройство ст. Москва 111 с укладкой новых путей и новых парков на территории быв. за- вода Михельсон, давших значительное количество путей для отстоя ремонтируемых составов, а также ре- зервов. С открытием движения по новому железобе- тонному путепроводу установлена связь ст. Москва I—II с путями Москвы I I I , куда теперь подаются соста- вы во всякое время дня и ночи, тогда как ранее эти по- дачи производились только ночью с закрытием перс- гона. Туда же перенесен поворотный круг , что разгру- зило ст. Москву I. Произведено переустройство ст. Мытищи с укладкой новых путей, постройкой пак- гаузов, навалочных площадей, платформ и т. п. Окон- чено переустройство остановочного пункта и подгото- влено переустройство ст. Лосиноостровская. Пере- строены все платформы с низких на высокие на участке Москва—Мытищи. Вновь построены пассажирские зда-

Пешеходный мостик и высокие пассажирские плат- формы на ст. Мы т ищи