Строительство Москвы. 1927

6

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

№ 1

Первая электрическая грузовая ж.-д. ветка в Москве. В годовщину Октябрьской революции, 7 ноя- бря 1926 г., официально открыта и приступила к грузовым операциям первая в Москве грузо- вая электро-ветка. Государственный Электри- ческий Трест (ГЭТ) , получив в свое распоряжение корпуса быв . з а вода „Проводник", предполагает сконцентрировать здесь почти все свое произ- водство. Через 3—4 года на территории завода „Проводник" сгруппируются все лампочные фа- брики ГЭТ' а , Первый крупный трансформатор- ный завод и завод „Металл". обединяя 12 предприятий, обходится им всего в 50.000 руб .—от сюда годовая экономия в 450.000 руб. Постройка ветки обошлась в

ГЭТ, принимая во внимание будущую груп- пировку заводов и подсчитав крупные затраты, которые расходуются на конный и авто-тран- спорт, порешил связать станцию Черкизово, Окружной ж. д., с заводом , быв. „Проводник" железнодорожной веткой. Вопрос был согласован с Московским Коммунальным Хозяйством, кото- рое предложило ГЭТ'у построить ветку на элек- трической тяге. 15 июня 1926 г. началась работа но постройке ветки. Ветка пролагалась по территории, ныне засыпанных, Хапиловских прудов и мимо целого ряда заводов и фабрик текстильной и метал- лургической промышленности Бауманского рай- она, из которых главнейшие: „Освобожденный Труд" , „Шерсть-Сукно" , Семеновская фабрика, Бауманский металлический завод и др. из' - явили согласие присоединиться к ГЭТ'овской ветке путем постройки ответвлений от главной магистрали. Эти заводы тратили ежегодно на конный транспорт до 500.000 руб. Ветка,

Постройка станции элек- триче ской грузовой ж.-д. ветки и электровоз , сде- ланный Мытищинским заводом по системе про- фессора Обра зцова .

500.000 руб. вместе с электрификацией и элек- тровозом, который был заказан на Мытищин- ском заводе и сконструирован по системе про- фессора Образцова . ГЭТ'овский электровоз

является первым советским электровозом в СССР . В разгар работы на постройке были заняты 750 рабочих. Черенков. Очистка путей городских железных дорог от снега.

Москвою на очистку трамвайных путей рас- ходуется в зиму с 1 ноября по 1 мая до 250.000 р. В одинаковых условиях с нами по борьбе со снегом находятся города Северо-Американ-

Эта машина приделана к трамвайному пас- сажирскому вагону и от его же мотора приво- дится в действие. Она состоит из двух вало- образных метел, которые вращаются вокруг своей оси и очищают рельсовый путь, и из двух прочно прикрепленных щеток. Действие последних поддерживается двумя опорами, из которых на прилагаемом рисунке видна только одна. Они могут, по мере требования, подниматься или опускаться, или же выниматься вовсе. Валы и щетки должны во время производства работы покрывать передний вход перед коле- сами и предохранять их от загрязнения. В текущем году г. Ленинград приобрел не- сколько таких подметальных машин-трамваев, а также один такой вагон получен г. Москвою и в настоящее время Управление городских же- лезных дорог производит испытание его работы. Результаты испытания покажут, целесооб- разно ли в Москве и других городах СССР с аналогичными местными условиями примене- ние в широких размерах указанных машин- трамваев для очистки линий городских желез- ных дорог от снега. Инжене р С. Холодилин.

Трамвайнь ій вагон с подметальной машиной.

ских Штатов и там техника по борьбе с ним достигла значительного развития. Между прочими приспособлениями с успехом применяется простая подметальная машина, монтированная к трамвайному вагону, которая летом служит для подметания сора, а зимой — для подметания снега с путей городских желез- ных дорог.