Строительство Москвы. 1927

21

№ 7

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

Дорожно-исследовательское дело в Москве.

В прежнее время шоссейные и грунтовые дороги строились и содержались на основании издавна приобретенных п р а к т и ч е с к и х на - в ы к о в , почти никакой т е х н и ч е с к о й т е о -

Например: 99% наших дорог — грунтовые, об- служивающие крестьянское население,— нужда- ются в улучшении дешевыми и практическими приемами. Такие приемы, говоря вообще, су- ществуют и нужно только уметь применить их в тех или других местных условиях; для того, чтобы успешно применить тот или другой прием, надо изучить и исследовать эти местные усло- вия, т.-е. характер местных грунтов, степень влажности, топографию местности и пр. Далее, следующий по распространенности тип дорог, это —• обыкновенные щебеночные шоссе, кото- рые также нуждаются в улучшении с целью придания им большей прочности, долговечности а, следовательно, и

экономичности, а так- же достижения более спокойной езды по ним. Затем, наши бу- лыжные мостовые также нерациональны, так как требуют, с одной стороны, доро- гого и частого ре- монта, с другой,— вследствие своей не- гладкости, вызывают преждевременный и ненормальный износ шин резиновых и железных, и увели- ченный расход бен- зина и тяговой силы лошади. Наконец, увеличи- вающееся из года в ГОД а в т о м о б и л ь н о е д в иж е н и е т р е б у е т ДЛЯ себя, по крайней мере

Высверливание алмазным сверлом образца камня для последующего его испытания. р и и в основе дорожного дела не лежало. В на- стоящее время признано, ч т о ни о д н а об - л а с т ь г о с у д а р с т в е н н о г о х о з я й с т в а н е м о ж е т о б о й т и с ь б е з н а у ч н о й о ц е н - ки и б е з и с с л е д о в а т е л ь с к о г о н а ч а - л а , иначе будет кустарничество в широких раз-

Лабораторный копер для ис- пытания камня падением на

н е г о „бабы",

в районе около боль- ших городов, радиусом 10—20 вер. новых усо- вершенствованных типов дорог, соответствую- щих автодвижению своей прочностью и глад- костью. В целях организации дорожно-исследова- тельской работы для дорог Центрально - Про- мышленной области, охватывающей 14 губер- ний, во главе с Московской, — Московское Окружное Управление Местного Транспорта НКПС организовало дорожно-исследовательскую станцию, что, по нашему мнению, является чрезвычайно назревшим и своевременным, и такая станция должна служить об'единяющим центром московского района для всей работы этого рода. Задача дорожно - исследовательского дела состоит в нахождении научных приемов борьбы с бездорожьем. При отсутствии научной оценки

Вращающийся барабан для определения износа камня, помещаемого внутри барабана. мерах, ложащееся, в конечном счете, бременем на государство и на потребителя. В пределах обычной практики мы не нахо- дим решений очень многих дорожных вопросов.