Строительство Москвы. 1926

9

Ня 12

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

Новости заграничной техники. Новейшие типы электробусов.

В последние годы автобус, превосходящий трамвай по легкости и подвижности, 'находит себе все большее применение в крупных торгово-промышленных центрах, но, благодаря малой вместимости, проект удлинения авто-

горючего в нефтяной двигатель, скоростью которого опре- деляется скорость электро-моторов Стоимость эксплоатации новых 8-колесных авто- бусов, согласно произведенным расчетам для 5 машин,

бусного кузова до величины трам- вайного вагона также имеет ряд различных неудобств: быстрое до- стижение предельной нагрузки на ведущую ось и недостаточность и несовершенство обычной двухос- ной конструкции. В целях наиболее равномерного распределения нагрузки, незави- симо от характера дорожной одеж- ды, была предложена трехосная кон- струкция шестиколесного автобуса, способного вместить 55 пассажиров, но и этот автобус очень скоро дол- жен уступить свое место новому восьмиколесному типу, отличаю-

Защита тротуаров во время строитель- ных работ. Отличительной особенностью строительного оборудо- вания для защиты тротуаров, впервые примененного в текущем строительном сезоне при постройке отеля Сте- венса в Чикаго, является стальной мост или навес, иго- браженный на прилагаемом рисунке. Главное досто- инство этого моста заключается в том, что он дзет существенную экономию в затрате труда и материалов и В последнее время общее преимущество новых электробусов привело к организации во Франции электро- бусного сообщения по линии Модэн-Лансльбург, обслужи- ваемой трамвайным электробусом (рис. 2), поставленным на 4 колеса, снабженным парой 22-сильных электромо- торов и рассчитанным на 26 пассажиров. обслуживающих линию в 25 клм. длиной, с общим пробе- гом 225.000 клм на 55—60 ü/ o ниже стоимости эксплоатаций наших московских автобусов.

щемуся от наших московских автобусов тем, что он снаб- жен нефтяным двигателем, движущим динамо для питания током электромоторов, сообщающих автобусам наступа- тельное движение, электрическим контрольным механиз- мом и системой электрических тормозов. Этот новый восьмиколесный тип автобусов, впервые подвергнутый . практическим испытаниям в С. Штатах, дал самые бле-

стящие резуль- таты и полное п р е в о с х о д с т в о над всеми суще- ствующими ти- пами автобусов. Новый вось- м и к о л е с н ы й

N~ ~ \ \ \

N . N .

N. N.

N.

fe» Щь

л.-- N.

NN \N-

автобус

имеет

л \ At

чисто специаль-

Р І ЭД

NN

ную Ц и ю

конструк-

и

gv

1Шь^ШГ^^

шасси,

• л :

^ДНВімЬЬ .

jmSlrf

п о к о я щ е е с я своими концами на двух 4-колес- ных тележках, а

^ ^ Я

" ѵ '**•' | Д^ЯШ — ' _| и ••.". _____1' /W

ИЬі . ,

вЯЙ Б м ц Щ ш \

е г о К У 3 0В ' дли- ною в 11 метров, i.ft вмещает 72 пас- сажира. Каждая

Н І Ы Т П Г ѵ Н Ш Ж И к І І н '

I î ^ B L w З к Х г 1іВ

ffiij^N

! ( д м Д м

Ц ^ Ж З і Я ;

т Н — І Н р Н П і •L ' L Ш Н Н ^ Н п И ^ ^ В ^ Н Я . ш В Щ Ш Ш ^ Н . ^ И ^ а И я Ш Н Й ^ В и И в м

2 тележек

несет

на

.

электро-м о т о р с зубчатой пе- ре дачей к зад- ней оси, а перед- няя несет на се- бе также сило-

Д » ~

'

~

Щд/

вую установку из шестицилиндрового Дизеля 120 сил, соединенного с 40 кв. динамо, дающим прямой ток с на- пряжением 175 вольт; на каждой тележке имеется 28-силь- ный электро-мотор, соединенный с соответствующей осью. То или другое направление автобус получает от рулевого колеса, сообщающего поступательное движение передней оси, направлением которой определяется и направление задней оси. Электрическое оборудование нового 8-колесного автобуса по существу ничем не отличается от трамвай- ного и состоит из главного и тормозного контрольных механизмов, из которых первый допускает или парал- лельные включения электро-моторов для нормального движения с полной скоростью, или последовательное для замедленного хода, а второй приводит в действие систему тормозов, производя обратное переключение моторов введением в их цепь некоторого сопротивления. Скорость хода автобуса контролируется регулированием подачи

не превосходит стоимости обычных, простейшего типа, деревянных сооружений. Затраченный на него материал остается для последующих работ. Стальной мост состоит; из стандартных частей, легко собираемых на месте по- стройки. Обычно эти стальные мосты состоят из массив- ных стальных элементов, 10 см. трубчатой стали для столбов или колонн, 20 см (40 кг на пог. метр) сталь- ных двутавровых брусьев и % см трубчатой стали для соединительных частей; стальные брусья прикрепляются с помощью деревянных наличников, снабженных болтами. Н. Зверинскйй.