Строительство Москвы. 1926

12

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ№7

Эволюция уличных и шоссейных одежд. (Окончание*).

Б и т у м и н о з н а я о д е ж д а ш о с с е. Кроме каменно- угольной смолы в качестве связующего вещества приме- няется битум, сообщающий одежде еще большую прочность и продолжительность службы. Битум иначе называется горной смолой, вследствие нахождения его в природе в соединении с известняком и песчанниками, называв-

ной; так как уличная одежда должна иметь толщину от 5 до 6 см., то она устраивается в 2 слоя. В этом случае нижний слой не затирается песком, а затирается только верхний. Стоимость асфальтовой одежды толщиной 5 см. с бетонным основанием — 5 руб. за квадратный метр по

довоенным ценам,

мыми асфальтовыми горными породами или асфальтовой рудой (у нас,— в Сызранской губернии). В настоящее время битум полу- чается также искусственно в виде твердого, но плавкого остатка после отгонки из нефти большей части заключающихся в ней масел. Способы его применения для устройства дорожной одежды в общем одинаковы со способами гудронирования, но работы с ним труднее, так как он, быстро застывая, обращается в твердую монолитную массу (см. рис. 1). А с ф а л ь т о в а я о д е ж д а . Асфаль- товые одежды представляют видоизменение битуминозных одежд и резкую грань между ними провести трудно. Как в том, так и в другом типе связующим веществом служит битум. Каменный материал применяется раз- ной крупности, начиная от пыли и кончая высевками крупностью до 5 мм. Асфаль- товая одежда бывает 2 родов: из литого асфальта и из прессованного. У нас при- меняется почти исключительно литой ас- фальт. При литом асфальте, кроме битума, применяется так называемая асфальтовая мастика, которая представляет смесь битума с толченой асфальтовой рудой, прессуемую на заводе в виде плиток. Варкой в особых

n

і

» ѵ

^

л

у

"

Вис. 1-ыи. Укатка битуминозном одежды,

котлах эта смесь превращается в густую тестообразную массу, раскладывается на по- верхности бетонного основания, разравнивается и затем уплотняется особым орудием называемым „шпателью" и

Б е т о н н а я

и

ж е л е з о б е т о н н а я

о д е ж д а

ш о с с е . Наивысшим достижением современной дорож- ной техники являются бетон- ные и железобетонные шоссе, особенно распространенныев Соединенных Штатах Север- ной Америки (см. рис. 2). Несомненные д о с т о и н с т в а бетонных дорог ,позволяющие заключить, что эти дороги станут идеальными дорогами будущего, заключаются: в со- лидности самой одежды, со- ответствующей любому грузо- вому автомобильному движе- нию, незначительности исти- рания и износа от проезда ( I —2 мм. в год), легкости и быстроте ремонта, сводяще- гося лишь к уходу за стыками, гладкости одежды, способст- вующей уменьшению тягово- го усилия, а также расхода бензина и износа шин. К недостаткам этих дорог

относится некоторое обра- зование пыли, хотя и в нич- тожном количестве, а также чувствительность к ударам железных подков и железных ободьев колес; для устране- ния этих недостатков поверх- ность бетона покрывают ка- менноугольной смолой, биту- о б р а б а т ы в а Ю т по- верхность его хлористым каль- м о м > и л и

„ „

„

„

п

Рис. 2-ои. Американская улица с бетонной одеждой.

затирается на поверхности песком помощью „терки" . Обычно масса наносится слоями от 2 г / 2 до 3 см. толщи-

цием или растворимым стеклом, что делает бетон нечув- ствительным к ударам. Другим важным недостатком этих дорог являются трещины, могущие появляться в битоне ОТ и зменения температуры и от усадки при твердении .

*) Начало см. в „Строительстве Москвы" № 6.