Строительство Москвы. 1926

П а р о в о з о - р е м о н т н ы й з а в од . На страницах истории первых лет русской революции особое место должно быть отве- дено гигантской работе транспорта — главного нерва страны и не менее почетное заводам па- Когда раздался призыв: „налаживай тран- спорт", „все на транспорт"— наши передовые рабочие обратили внимание на заброшенные голые стены строившегося завода заводчиками

ровозостроительным и ремонтным, от- давшим все свои усилия на то, чтоб вся- чески поддержать разрушавшийся тогда транспорт, который в течение 4-х лет нес службу пролетариату и оберегал его первые завоевания. „Красный Пароремонт", построен- ный тяжелым и упорным трудом самих рабочих в 1919 г., не имеет дореволю- ционного „паспорта". Он родился и вырос в революцию. „Пароремонт"— яркий пример того, как сами рабо- чие могли создать свое детище без

заводчиков и фаб- рикантов, в тяже- лые г оды граж- данской войны, когда Красная ар- мия нуждалась в лишнем паровозе, как рабочиевлиш- ней в о с ь м ушк е хлеба. В то время

Вишняковым и Шамшиным, и ре- шили на этом ме- сте построить за- вод по ремонту паровозов. Ин и ц и а т и в а создания и пост- ройка завода при- надлежала инже- неру Вейцману . энергии и усилия

• - .

• • •

Немало трудов,

пришлось положить ему, чтобы дока- зать осуществимость постройки в годы хозяйственной разрухи. Только бла- годаря содействию местных партий- ных и профессиональных организаций, местного Совета и энергии рабочих— удалось начать постройку завода. — „Трудно было тогда работать под открытым небом",— вспоминают старые рабочие, „на картошке сиде- ли" .—За фунт хлеба работали на холоде, материалов для оборудова- ния не было, все заводы влачили жалкое существование.

У старого паровозника, т. П. Фи- лина, загораются огоньки в глазах, когда он рассказывает о заводе: — Рабочие „Пароремонта" это— чудо-богатыри — все перенесли: холод и голод, железо руками гнули, все сделали!

На верху; общий вид Подольского Государственного паровозо-ремонт- ного завода. Б середине: вновь выстроенные в 1926 г. дома для рабо- чих завода. Ниже: сборка паровоза.

более 2.500 паровозов, совершенно разрушен- ных, стояли без движения на „кладбищах".