Советская архитектура первой пятилетки

Глава вторая

употребляя категории «пространства» и «времени», неред ­ ко применял их в философском понимании. Ученые-ги ­ гиенисты, транспортники, экономисты трактовали эти по ­ нятия иногда даже слишком конкретно, узкопрофессио ­ нально. Всем была ясна невозможность «рабски идти по старым путям градостроительства XIX и начала XX века» и необходимость, «не повторяя недостатков капиталисти ­ ческого концентрированного городского расселения, прямо пойти по пути равномерного расселения — социалистиче ­ ского на основе уничтожения противоположности между городом и деревней» 4е . Сторонники М. Охитовича считали обобществление об ­ служивания всех трудящихся, всего населения СССР — лишь «необходимейшей предпосылкой к построению со ­ циализма», создающей «возможность участия женщин в производственном и ином общественном труде, необычай ­ ного поднятия культурного уровня», но не решающим средством «приведения типа жилища и расселения в соот ­ ветствие с необходимостью создания социалистических отношений между членами общества» 4 ’ . В этом содержа ­ лась полемика со взглядами Л. Сабсовича, для которого обобществление «бытового и культурного обслуживания», как и воспитания, были конечной целью программы создания соцгородов. Открытая и замкнутая система освоения пространства, фундаментальность и сборность строений, постоянство и временность мест жительства и работы — различие этих направлений, выраженных в словесных и графических схемах, определяли приверженцев урбанизма и дезурба ­ низма. Понимание градообразующей роли транспорта, казалось бы, объединяло противников — все они придава ­ ли путям сообщения и связи первостепенное значение в будущем социалистическом расселении. Но соотношение цели и средств и здесь не совпадало. Для Л. Сабсовича это были важнейшие компоненты системы, для М. Охи ­ товича — основа всей схемы 48 . Автоаэротранспортные линии и были залогом внегородских принципов расселе ­ ния, обеспечивали «переход к районной планировке рас ­ селения». В годы, когда в СССР выпуск автомобилей ис ­ числялся едва лишь несколькими тысячами, М. Охитович и его единомышленники из ОСА и Госплана РСФСР про ­ возгласили первоочередной «линейную распланировку» на базе «автомобилизации страны» 49 .