Советская архитектура первой пятилетки

Глава вторая

постепенно превращались в «организующие центры» для всего окрестного крестьянского населения. Сочиняя свою схему социалистических поселений, Л. Саб- сович неминуемо должен был коснуться организации транспорта. Однако он ограничился лишь сетованиями по тому поводу, что «пока не изобретен способ воздуш ­ ного сообщения на весьма коротких расстояниях» и пото ­ му преобладающим транспортом, очевидно, останется трамвай, электрические железные дороги, «легковые и грузовые автобусы» 15 . Небезынтересно, что одновременно с первыми брошюрами и статьями урбанистов и дезурбанистов, в конце 1929 г., стала известна Декларация только что созданного ВОПРА, в которой как бы в ответ на возникновение но ­ вых градостроительных концепций уже были предостере ­ жения против «левой фразы» и «революционного позер ­ ства», против «чрезмерного забегания вперед в решении социально-бытовых задач» 16 . Немногим более полугода прошло со времени опублико ­ вания доклада и брошюры Л. Сабсовича о городах буду ­ щего и организации социалистического быта, и в апреле 1930 г. он предлагает вниманию участников дискуссии свою новую брошюру. На этот раз абстрактное «города будущего» звучит в названии ее уже как «социалистиче ­ ские города». Осуществлению всеобщей урбанизации страны должна была способствовать густая транспортная сеть, позволяющая свободно размещать промышленные предприятия по всей территории СССР и одновременно в нарастающем год от года темпе реконструировать и строить, закладывать и развивать все больше и больше социалистических городов, этих совершенных вместилищ одного и того же количества людей: 50 — 60 тысяч чело ­ век ” . Здесь необходимо сделать существенное уточне ­ ние: предполагалось, что в связи с планом хозяйственно ­ го районирования каждого округа «первоначально созда ­ вались планы размещения сельскохозяйственного населе ­ ния» — закладывались новые, преимущественно аграрные города, по населению равные промышленным и с такой же организацией нового быта. Постепенно они превраща ­ лись в аграрно-индустриальные, связанные с предприяти ­ ями по переработке сельскохозяйственных продуктов и различными промышленными предприятиями. В свою оче ­ редь, единый процесс урбанизации постепенно превращал