Советская архитектура первой пятилетки

Глава вторая

1 44

99 Проект выполнила бригада под руководством И. Леонидова • — студента ВХТИ, студенты МВТУ П. Александров, И. Ермилов, И. Кузьмин, М. Кузнецов, С. Кибирев и студенты ВХТИ А. Мак ­ симов, Г. Пьянков, В. Самарин. 100 В журнале «Современная архитектура» (1930, № 3, с. 1 — 4) проект помещен под рубрикой «Дискуссия о соцрасселении» и сопровожден замечанием редакции, что «материал настоящего номера СА, так же как и предыдущего (№ 1 — 2, где был помещен проект бригады М. Барща п др. — В. X.). разделяется не всем составом редколлегии СА и печатается в порядке продолжения дискуссии о социалистической планировке расселения». (01 Современная архитектура, 1930, № 3, с. 1. Каждый жилой комплекс рассчитан на 250 человек и состоит из 8 отдельных жилых ячеек, каждая на 32 человека; жилая ячейка — 16 ка ­ бинок, размещенных по углам, в два этажа. В центре жилой ячейки — столовая, по бокам ее — две гигиенические комнаты с душами, комната для утренней зарядки и комната для коллек ­ тивного отдыха и культработы. По второму варианту: на участ ­ ке, отведенном под жилье, размещаются два дома ■ — «небоскре ­ бы — башни». Транспорт, «хозяйственное» и «культурное» об ­ служивание населения предполагались обобществленными. 102 Современная архитектура, 1930, № 3, с. 1. 103 Хотя это было их заблуждением, так как одаренность и ма ­ стерство художников всегда заставляли их искать наиболее вы ­ разительные композиции, в чем они — правоверные функцио ­ налисты — боялись признаться даже себе. ’ ° 4 Состав бригад студентов АСИ ■ — членов АРУ: Вейс, Колпако ­ ва, Плетенский, Гандурин; Гизенберг, Шевердяев, Кузнецов; Патальченко, Рогов, Фридлянд, Антонов, Грибов, Глинка, Смир ­ нов, Кутуков, Наумов, Васильев, Метельский, Остроухов. См. подробнее: Ладовский Н. Планировка Автостроя и Магнитогор ­ ска в вузе. — Советская архитектура, 1931, № 1/2, с. 26 — 28. 105 Знаменитый линейный город 80-х годов XIX в. «Мадрилена де урбапизацион» под Мадридом арх. Сориа-и-Мата (1924). Проект В. Лаврова — см. «Строительство Москвы» (1928, № 10). 106 Первоначально жилище было задано в виде обособленных квартир в 2, 3, 4, 5 комнат в 4-этажных корпусах. 107 Советская архитектура, 1931, № 1/2, с. 26 — 28. 108 В нем участвовали: МАО, АРУ, ОСА, Цекомбанк, архитек ­ турные факультеты ВХУТЕИНа (под руководством Н. Ладовско ­ го (АРУ) и МВТУ (под руководством А. Мордвинова (ВОПРА)). Одновременно проект разрабатывался американской фирмой ОСТИН, проектировавшей завод (был признан крайне неудач ­ ным) . Премиями были отмечены проекты МВТУ и ОСА. Ма ­ териалы конкурса см.: Современная архитектура, 1930, № 3; Советская архитектура, 1931, № 1/2; Строительство Москвы, 1930, № 4; Строительная промышленность, 1930, № 6/7; Рево ­ люция и культура, 1930, № 1. Подробный критический обзор проектов см.: Лавров В. Автострой — социалистический город. — Строительство Москвы, 1930, 4; Никаноров И. Автострой. — Строительная промышленность, 1930, № 6/7. За основу был принят проект студентов МВТУ; схема планировки города, по которой он первоначально застраивался, была составлена арх. А. Зильбертом. Город, состоявший из капитальных домов-ком-