Советская архитектура первой пятилетки

Глава вторая

1 36

диетических городах. М., 1931, с. 9. В библиографии к статье Н. Мещерякова «Города будущего», помещенной в БСЭ (1930, т. 18, с. 118 — 126), указаны: брошюры Л. Сабсовича, журнал «Революция и культура», за 1930 г., «К проблеме строительства социалистического города» (М., 1930) (отчет о дискуссии в клубе Госплана СССР). Н. Мещеряков ■ — литературовед, редак ­ тор первой советской «Литературной энциклопедии». См. его работы, связанные с изложением темы: Кооперация в Совет ­ ской России. М., 1922; Жилищная кооперация в капиталисти ­ ческом и в советском строе. М.; Л., 1926. Некоторые положения упомянутых работ Н. Мещерякова подверглись критике. См.: Перчик Л. Город и городское хозяйство на новом этапе. — Боль ­ шевик, 1931, № 14, с. 36 — 48. В этой же статье критические замечания были высказаны и в адрес Н. Милютина. 27 Вестник Коммунистической академии, 1929, кн. 35/36, с. 334 — 338. Знаменательно, что Полное собрание фантастических ро ­ манов Г. Уэллса было издано в Москве в 1929 — 1930 гг. Герой романа «Когда спящий проснется», написанного в 1899 г., вспо ­ минает Беллами, «который своей социальной утопией так страшно предвосхитил действительность, какую он теперь пере ­ живает» и «утопический Лондон» Морриса. Г. Уэллс описывает мир, в котором исчезли фермы, деревни, маленькие города. Земля покрылась городами-великанами, за исключением «черно ­ го пояса» тропиков. Лондон стал «грандиозным отелем с сотня ­ ми тысяч номеров», где «обитатели... обедают, читают, размыш ­ ляют, играют и разговаривают в общественных помещениях, а работают в промышленных и служебных кварталах»; «по ­ всюду можно было встретить детские ясли», «детские сады» (где вдали от родителей росли дети), «столовые и комнаты но ­ востей, рассеянные по всему городу» (Уэллс Г. Избранное. М., 1956, т. 1, с. 323, 373, 376, 396, 419, 423, 424). 28 Вначале — автобусом, потом — такси, затем — индивидуаль ­ ным автомобилем. 29 По данным ЦСУ, выпуск автомобилей в 1929 г. составлял 1712 штук (2040 к 1928 г.), в 1930 — 4226 штук (Экономическая жизнь СССР: Хроника событий и фактов. 1917 — 1965. М., 1967. Кн. 1). По рабочей гипотезе Генерального плана народного хо ­ зяйства к 1940 г. предполагался выпуск 20 000 000 автомобилей, а к 1945 — 30 000 000 (Правда, № 57, 27.11.1930 т.) . Скорость автомобилей в проектах М. Охитовича — примерно 15 км в час. 30 Напомним, кстати, у Л. Сабсовича — требование отдельного помещения каждому трудящемуся. 31 Вестник Коммунистической академии, 1929, кн. 35/36, с. 334 — 338. 32 Там же. 33 Забегая вперед, здесь небезынтересно указать, что представ ­ лявшееся М. Охитовичу конечной целью «линейное расселение» было отнесено Н. Ладовским к первоначальной стадии плани ­ ровки городов. См. с. 83 — 84. 34 31 октября и 5 ноября в Комакадемии. 35 Краткие сведения об участниках этого диспута: К. Бурцев — врач-гигиенист; И. Вартанов — автор работ по организации и практике жилищной кооперации; И. Верезубов — инженер, ав ­ тор работ по планировке и благоустройству сельских мест