Социалистическая реконструкция южного берега Крыма

дорога решит целый ряд сложных проблем и позволит приез­ жать в Крым более удобно, без пересадок. Но, конечно, одна желез­ ная дорога полностью не решает проблемы; здесь нужна сеть без­ рельсовых дорог. Основная транзитная автомобильная дорога прохо­ дит по среднегорной полосе, причем здесь частично используется старая дорога, а частично намечена новая. Эта дорога обеспечит быст­ рый пробег машин, которые будут перевозить больных и отдыхаю­ щих по этим местам, это будет так называемая автострада, которая позволит освоить среднегорную и горную зоны. Затем идет нижняя дорога, которую тоже нужно реконструировать: она будет связы­ вать отдельные районы между собой. Еще ниже пойдет приморская дорога, которая будет связью между отдельными домами отдыха и затем пешеходная тропа по самому побережью. Таким образом эта сеть дорог дает освоение всего Южного берега Крыма. Но для то ­ го, чтобы это освоение было полным, нужно дать еще возможность переброситься с одной вертикальной отметки на другую; для этого запроектирован целый ряд серпантинных дорог, которые дадут воз­ можность перебрасываться с одной горизонтальной дороги на дру­ гую. Однако и эта сеть еще не решает полностью проблему транс­ порта; сюда нужно прибавить и морской транспорт: трамвайные катера, теплоходы и др. Точно так же мы запроектировали целый ряд сцециальных вертикальных дорог: из Алупки на гору Ай-Петри, затем—из Ливадии на гору Шишко и, наконец, из Ялты на гору Авунду. Ко всему этому нужно прибавить появление аэродрома на горе Шишко, который позволит любому жителю Союза опуститься непосредственно на горе Шишко, избежав вообще железной дороги. Это явится важнейшим фактором полноценного освоения Южного берега Крыма. Дороги, все без исключения, получают в нашем проекте своеоб- ч/ разную трактовку. Дорога в нашем решении—это озелененная по­ лоса; таким образом совокупность всех дорог представляет собой од­ новременно систему горизонтальных и вертикальных парков, разме­ щенных по всему побережью в определенном ритмическом порядке. Форосский парк, затем—Алупкинский, Ливадийский, Массандровский, J затем парк на горе Шишко, на горе Кастель в Алуште, все эти парки приведены в систему, они не изолированы, а при помощи дорог соз­ дают целую зеленую сеть по всему Южному берегу Крыма. Парки представляют немаловажное значение и в хозяйстве Южного берега Крыма: они представляют собой организованные каналы для развития туризма. Здесь любой турист сможет получить соответствующие справки и указания, верховых лошадей, палатки и другое снаряже­ ние, ночлег, пищу и т. п. Таким образом эта зеленая сетка, наложенная на Южный берег Крыма, представляет собой не только дорожную сетку, не только зеленую сетку, н ) и сетку организации туризма. Захватывая самые красивые места Южного берега Крыма, позволяя удобно передвигаться по зеленой полосе, она решает важнейшую проблему туризма на Юж­ ном берегу Крыма. Путешественник, который прилетит на аэродром на Яйле, увидит сразу весь берег Крыма. Здесь на горе Шишко—гости­ ница, ресторан. Затем любым парком турист сможет спуститься в лю­ бую зеленую зону вплоть до самого побережья. Совершая по выбран­ ному маршруту прогулку, он сможет подняться фуникулером в исходное место своего рейса. Нами продумана целая система кольце­ вых маршрутов, в которой механизированный транспорт входит как составляющее звено, обходя весь Южный берег Крыма. 18