Социалистическая реконструкция Москвы

Ё области урбанизма нужно беспрестанно думать об обеспе- чении за собою индивидуальной свободы путем* организации кол- лективных дисциплин или предприятий: к этому именно нужно стремиться. Усильте автодвижение, пустите по городу сотни тысяч авто- мобилей, но в тот момент, когда, по вашему мнению, будет обес- печено счастье людей, вы натолкнетесь на кризис: автомобиль больше не в состоянии передвигаться, наступает непредотврати- мая дисциплина, стремление к свободе жесточайшим образом превращается в чрезвычайно тяжелое принуждение коллективного характера, — и автотранспорт теряет весь свой смысл... И толь- ко одна гармонично проведенная в жизнь перепланировка улиц позволит во-время избегнуть этого момента кризиса. Вопросы автотранспорта должны сделаться предметом дис- куссии, при чем нельзя грубо разрешать их в ту или другую сто- рону. Нужно признать, что все виды городского транспорта (трам- вай, метрополитен, автобусы, автомобили, -конные экипажи, хож- дение пешком) борются во всех современных городах с главным противником быстроты движения: с современною планировкою улиц. Вывод, какой можно сделать из этого положения, может быть только отрицательным. Но если, поменявшись, ролями, мы представим себе обратное положение, а именно состояние улиц, благоприятствующее бы- строте движения и приспособленное ко всем требованиям этой быстроты^; если комбинируя городскую уличную сеть, в основу ее распланирования, мы положим разгрузку движения, тіиквидацию загромождения улиц и свободный проед, то тогда могут возник- нуть совершенно новые, даже неожиданные предложения, благо- даря которым.темп быстроты передвижения станет исключительно интенсивным, и притом в полной безопасности и в порядке. Если же наоборот, исходя из изучаемого вопроса, мы увидим себя вы- нужденными значительно сузить границы города, сократить пло- щадь/ занимаемую городом, укоротить все расстояния в нем, если мы заведем строгую классификацию и порядок и стесним движе- ние, то индивидуально работающий автомобиль — орудие нашего освобождения — потеряет для нас всякую прелесть, за ним. оста- нутся лишь спортивные функции и сохранится интерес к нему, как к забаве, связанной с опасной для жизни быстротой передви- жения. Но до каких пор это новое чувство будет действовать на нашу восприимчивость? Может случиться, что влечение к авто- мобилю как-нибудь станет уже мифом. Трамваи. Без обиняков можно с полной уверенностью сказать, что трамваи в современных городах должны быть совер- шенно упразднены и что они могут быть терпимы лишь на пери- ферии города. Но может ли автобус просто и безусловно заменить их по городу, благодаря его гибкости в противовес парализую- щей неподвижности рельсовых путей. А іведь за трамваем по сход- ству не стоит ли непосредственно железная дорога? При нынешнем 158