Социалистическая реконструкция Москвы

Все дело зависит не от изоляции пространством, а от пра- вильной организации ухода за больными. Б отношении питания должны быть крупные центральные столовые с филиалами, дающие готовые обеды и полуфабрикаты, на базе общественных огородов, совхозов и молочных хозяйств. Москва после Октября стала культурным и политически»» центром. Новая Москва должна стать образцом нового социалистиче^. ского строительства. -■„.. Архитектор Н. СОБОЛЕВ .(Моск. Арх. О-во — ,«МАО»)'. При характере Москвы, как международной столицы — огромное значение будет иметь воздушный транспорт. Желез- ные дороги оставляются только для грузовых перебросок.. При- городное сообщение должно быть обслужено электропоездами. Внутригородской транспорт должен состоять из следующих об'ектов: дальние переброски — 'Метрополитенам, более близ- кие — автобусом. И, наконец, большое внимание -должно быть. уделено сильно развивающемуся пешеходному движению. Исходя из вышеизложенного, ясно, ч что глубокие вводы жел._ дорогие нужны. Станция пригородных электропоездов, наоборот, должна быть централизована и по возможности расположена в центре будущей Москвы (возможно устройство подземного- центрального вокзала). I Я считаю при планировке новой Москвы наиболее целе- сообразной следующую схему: старую Москву і(в кольце «іБ»)ѵ оставить без особых перепланировок, создав в ней' культурно- просветительный центр страны, где должны быть оставлены все историко-революционные и имеющие историко-архитектурную ценность здания. Сломкой зданий , не имеющих истОрико- художественного значения, освободится новая площадь для соору- жения музеев, институтов и других научных и культурно-просве- вительных учреждений. . Новую Москву необходимо проектировать на новом месте, где бы планировке не мешали существующие крупные здания и памятники архитектуры.' Наиболее ѵ удобным местом для проекти- рования новой Москвы считаю район Ленинградского шоссе — Сокольники ((близость аэродрома, возможность соединения к одному/ центру пригородных путей сообщения и создание цент- рального вокзала). Наиболее приемлемой схемой новой Москвы считаю — ради- ально-кольцевую. При чем необходимо создать группу центров,,, об'единяя в них отдельные функции управления страной. Сообще- ние между отдельными центрами новой Москвы и старой Москвы должно- быть осуществлено при помощи-' метрополитена. Назем- ный трамвай должен быть упразднен принципиально, как. произ- водящий много шума и мешающий работе учреждений.

127