Социалистическая реконструкция Москвы

Размещение сельскохозяйственных -производств по террито- рии 'Москвы представляется необходимым, хотя и трудно выполни- мым для ближайших лет. Что же касается района, то здесь' выдви- гается необходимость такого размещения предприятий промышлен- ности среди сельскохозяйственных территорий, чтобы была обеспе- чена «тесная связь промышленности и земледелия, разорванная ка- питализмом», б которой говорили основоположения марксизма и тов. Ленин. Необходимо стремиться к тому, чтобы эта* промыш- ленность, нахождение которой в этой области является экономиче- ски неизбежным., была равномерно размещена по всей области. Основным видом внутригородского транспорта будут автомо- били и троллейбусы. Есть большие перспективы использования моторно-водного транспорта по Москве-реке в пределах существующей городской черты при выполнении ряда мелиоративных работ. Было бы весьма целесообразным предусмотрение искусственного русла или канала по кратчайшему расстоянию между Крымским и Дорогомиловским мостом Или Ростовской набережной. В развитии коммунального транспорта г. Москвы намечаются следующие этапы: 1) до 1933 г. — уплотнение трамвайного дви- жения, рост трамвайного парка, рос,т заторов на линиях. Увеличе- ние автобусного и таксомоторного движения. 2) К 1936 г. — зна- чительный рост автопарка, прекращение трамвайного движения внутри кольца. «Б», с заменой его троллейбусами, диаметральные маршруты трамвая идут до кольца і«Б», которое должно быть рас- ширено до 4 колей, и по кольцу <«Б» до продолжения диаметраль- ного направления. Единый пересадочный тариф будет способство- вать пересадкам с кольца «Б» на внутреннее автомобильное дви- жение. К концу второго пятилетия' надо ожидать значительного уменьшения населения и количества ласажиров. Сокращение движения будет итти за счет снятия трамвайного парка вообще и перевода его на пригородные линии, с заменой троллейбусами и автобусами. В третье пятилетние единственным коммунальным транспортом будет автомобильный и троллейный. Метрополитен в Москве перспектив не имеет и сооружение его явится нерациональ- ной затратой средств. Железнодорожное движение будет обслужи- вать внешнее сообщение и районное сообщение с начальными пунк- тами на Окружной ж. д., 'откуда доставка к центру будет вестись коммунальным транспортом. Существующие вокзальные площади будут обслуживать транспортирование к центру товаров. Глубокие жел.-дор. вводы в Москве представляются неоправ- данными. Централизация пассажирского транспорта на централь- ном вокзале (а именно Каланчевская площадь) на первое время це- лесообразна, ио требует расширения Мясницкой ул. не менее, чем вдвое и прокладку еще одной магистрали к центру в параллельном направлении. Сортировочные станции должны находиться на Ок- ружной ж. д. На месте.современного нахождения вокзалов, должны быть пункты приема и сдачи московских грузов, с максимальным

111