Социалистическая реконструкция Москвы

ровкой; При составлении проекта перепланировки необходимо вы* явление тех элементов. в старей планировке, акцентируя и разви-. вая которые можно положить начало новой панировке города. Существующая чрезмерная загрузка центральных частей Москвы интенсивным уличным движением всех типов объясняется общим несоответствием исторически сложившейся планировки старой Москвы тем требованиям, которые пред'являет современная Москва, как активно развивающийся крупнейший административ- но-политический, промышленно-торгоеый и научный центр. Прокладка новых и расширение существующих магистралей (новые «красные линии») является лишь временной мерой, частным случаем, который может иметь значение лишь при осуществлении мероприятий более широкого порядка — общего перераспределе- - ния «центров притяжения» в виде сооружений и районов админи- стративных центров - — вокзалов и т. ' д. и постепенного перенесе- ния последних из центра в другие удобные части города, чем и до- стигается, тох.возможности, равномерное распределение движения по городской теории. Таким образом, к вопросу урегулирования движения следует- подходить с двух сторон: 1) «хирургическое» расширение Проез- дов И 2) устранение самых источников, скопления масс в нежела- тельных с точки зрения общего благоустройства местах за счет более рационального распределения отдельных учреждений и рай- онов и детентрализации. Этот последний вопрос является основным и подлежит разрешению в первую очередь. В вопросах планировки зеленых насаждений следует исходить не только из их общей площади {% относительно всей территории города), сколько из их характера и общего размещения на город- ской территории, каковое обстоятельство является решающим. Та- ким образом, следует обратить (внимание прежде всего на это последнее обстоятельство. « Распределение зеленых насаждений по принципу, предложен- ному в свое время тезисами Ш\Щ, исходит из общих планировоч- ных норм и традиций западно-европейских '(буржуазных) систем городов, не учитывающих интересов трудового населения,. т.-е. эти зеленые массивы удалены от большинства мест работы и жилья, и лица, занятые в деловом районе города, не имеют возможности постоянно ими пользоваться. При определений схемы ж. д. узла следует прежде всего обра* тить внимание на те громадные неудобства, которые вызывают наг- хождешев центре города' при пассажирских вокзалах сортиродеч? ных станций, депо, мастерских и пр., что в высшей степени затруд? няет сообщение отдельных частей города между собою, С другой стороны следует обратить -внимание на нерациона.яі>». ность •группировки вокзалов в одном месте (например, Каланчеіь екая площадь), что, способствует чрезмерной интенсификации дои^ жения на прилегающих магистралях. Нужно предусмотреть ра*> ш