Сельскохозяйственные здания и сооружения

бельны. Их можно перевозить по железной дороге и автотранспор ­ том. Трудоемкость возведения силосного корпуса по сравнению с корпусом из монолитного железобетона уменьшается почти в 2 ра ­ за, расход-железобетона на 1 т вместимости сокращается на 22%, а стали — на 12%. Однако строительство таких корпусов, как и корпусов с силе- сами 4X4 м из ребристых панелей, не получило распространения. Наиболее рациональны в статическом отношении и удобны в эксплуатации силосы круглого сечения. При комбикормовом заводе в пос. Болшево (Московская обл.) построен экспериментальный силосный корпус вместимостью 5250 т с круглыми силосами, смонтированными из предваритель ­ но напряженных колец диаметром 2,97 м. Корпус (рис. III.24, а) состоит из 36 круглых силосов, распо ­ ложенных в 6 рядов по шесть силосов в каждом, и 25 звездочек между ними. Высота силосов 29,7 м. Все части силосного корпу ­ са — силосы, надсилосная галерея и подсилосный этаж, за ис ­ ключением монолитной фундаментной плиты и стальных воронок днищ, смонтированы из сборных железобетонных элементов. Железобетонные кольца (рис. III.24, б), из которых собирают силосы, имеют двутавровое сечение с толщиной стенок 60 мм, толщиной подок 100 мм и высотой 1340 мм. Стенки первого ряда колец наружных силосов утолщенные — 90 мм. Кольца армирова ­ ны одиночной арматурой из холоднотянутой проволоки диамет ­ ром 4 мм. Специальной навивочной машиной по спирали на коль ­ ца наружных силосов дополнительно наматывалась холоднотяну­ тая высокопрочная проволока диаметром 3 мм с одновременным ее'натяжением. Для защиты проволоки от коррозии на поверхность колец торкретированием нанесен слой цементного раствора тол ­ щиной 15 мм. Вертикальная связь между смежными кольцами осуществля ­ ется замоноличиванием стыков бетоном на длину 600 мм с уста ­ новкой вертикальной арматуры (см. рис. III.24, в). Для горизон­ тальной связи кольца стянуты болтами, пропускаемыми через спе ­ циальные отверстия в полках колец; кроме того, в горизонталь ­ ных швах в местах касания силосов уложена арматура. К недостаткам конструкции силосного корпуса можно отнести низкий уровень использования грузоподъемности транспортных средств (33%), большой расход бетона и высокую сметную стой-? мость в расчете на 1000 т вместимости, поэтому строительство та ­ ких силосных корпусов не получило распространения. На площадке комбикормового завода в пос. Болшево Москов ­ ской обл. и при мельничном комбинате в Целинограде построены силосные корпуса из предварительно напряженных железобетон ­ ных колец диаметром 6 м, высотой 750 мм. Силосный корпус ем ­ костью 5900 т состоит из 9 круглых силосов и четырех звездочек между ними (рис. III.24, г, д). Высота силосов 28,35 м. Колонны подсилосного помещения установлены попарно в ста ­ каны подколонников, которые выполнялись вместе с монолитной 39І