Сборник статей по социалистической реконструкции пролетарской столицы

булыжные, 2

проц. — усовершенство-

предъявлять у городских ворот тю 3 камня ' величиной не менее гусиного яйца каждый. Еще в половине XVIII в. булыжные мосто- вые были в Москве лишь на главнейших улицах, а бревенчатые сохранились до всту- I пления Наполеона в Москву в 1812 г. и сле- довательно существовали 350 лет. Постепенно бревно на улицах заменялось булыжником, который за ничтожными ис- ключениями «украшал» улицы столицы бо- лее 100 лет. Буржу а зн оі-п о мещич ь я Городская дума н «заботах» о благоустройстве города не пош- ла дальше замощения брусчаткой, торцом и асфальтом отдельных улиц в центре. Окраины оставались без замощения. С началом империалистической войны и без того убогое дорожное строительство прекратилось. Булыжная мостовая играла громадную -/ роль в большом проценте легочных и глаз- ных болезней: юыль отравляла легкие и за- соряла глаза. Лошади калечились, транспорт портился. К восстановлению дорожного хозяйства Москвы было приступлено после разгрома интервенции и белогвардейщины — в 1922 г. К реконструкции — в 1925 г. Началось строительство усовершенствован- ных мостовых из брусчатки и организованы (совместно с Ленинградом) свои диабазные разработки в Карелии, на Онежском озере. Одновременно, в связи с ростом муници- пального строительства, возрастало строи- тельство булыжных мостовых на окраинах. До революции площадь замощения улиц составляла 8 млн, кв. м, 98 проц. мостовых

были

ванные. К 1931 г. площадь замощения улиц состав- ляла 12 млн. кв.* М: 91 проц. мостовых были булыжные, " 7 проц. — усовершенствованные, и 2 проц. — шоссе. По роду покрытий площадь усовершенст- вованных мостовых распределялась так: Брусчатка ... • • • . 300000 кв. м Асфальто-бе н 277 000 „ „ Литой асфаль 192 000 „ , Кляйнпфластер 20 000 „ „ Торц на мостах * . 18 000 „ „ Разные 8 000 , „ Усовершенствованные мостовые — вопрос не роскоши, а гигиены и сохранения авто- транспорта. Поэтому в 1931 г. программа по перемо щению улиц в Москве была установлена в 575 тыс._ кв. м усовершенствованных мосто- вых. Июньский пленум ЦК ВКП(б) одобрил ее и поручил МК и Московскому совету обес- печить выполнение. Меньше чем за полгода предстояло увели- чить площадь усовершенствованных покры- тий в полтора раза по сравнению с тем, что было сделано в Москве за все время ее су- ществования. Гордоротдел блестяще справился с зада- нием. Работа велась форсированным темпом, и к окончанию строительного сезона программа была перевыполнена: вместо 575 тыс. кв. м было замощено 610 кв. м. При задании исправить 55 тыс. кв. м ста- рых мостовых было отремонтировано 180 тыс. кв. м. Наконец сделано 213 тыс. кв. м тротуара. На 1932 г. план работ предусматривал за- мену 625 тыс. кв. м булыжных мостовых усо- вершенствованными и ремонт 75 тыс. кв. м старых усовершенствованных мостовых. Этот план также перевыполнен- Усовершенствованные мостовые сооружа- ются не отдельными участками без какой бы то ни было системы, как в дореволюцион- ной Москве, а по определенной схеме. Магистрали замащиваются асфальтом, брусчаткой или клинкером на всем протяже- нии. Они радиально сходятся в центре, откуда замащиваются связывающие их проезды. «Я думаю, — сказал на июньском пленуме ЦК т. Каганович, — что Москва должна быть и будет лабораторией, куда люди со всего Союза приезжали бы изучать опыт строи- тельства». Такой лабораторией и становится Москва, в частности по реконструкции дорожного хозяйства. Динамика цифр, как бы красноречива она ни была, бессильна в полной мере отразить бег действительности. Быстрота, с которой улицы Москвы меня- ют свое лицо, поразительна.

Дорожное строительство. Отряд автокатов , : Утюжит" вую на Советской площади.

свежую асфальтовую

мосто-

90