Сборник статей по социалистической реконструкции пролетарской столицы

от

If лмнеики а К метрополитену

'

■

■

•

Держись правой схороныі Плакат на улице Москвы, призывающий рушать правил уличного движения.

пешеходов

не на-

городской транспорт До 40-х годов XIX в. трудящееся

Господствовала «конка». К концу XIX в. сеть конно -железных дорог охватила все главные улицы внутри Садо- вого кольца и местами вышла к вокзалам. Бельгийцы не интересовались нуждами населения. В погоне за наибольшей прибылью они всемерно экономили на подвижном составе, живой тяге и обслуживающем штате. Вагоны подолгу не ремонтировались, ло- шади содержались отвратительно, персонал получал гроши. «Конка» имела необычайно жалкий вид даже на фоне и без того крайне отсталого городского хозяйства Москвы. Исключительную картину представлял подъем «конки» с Трубной пл. на Рождест- венскую гору. Запряженный парой одров, убогий вагон останавливался на Трубной площади. «По случаю сложной постановки — антракт 15 минут». Клячи отдыхали. Нужно было набраться сил для выполне- ния трудной задачи. К паре лошадей прицеп- лялись цугом в постромках еще 2 пары таких же кляч с форейторами-ездовыми в длинно- полых армяках. По окончании упряжки развертывалось нечто ошеломляющее. Кучер локтем беспрерывно толкал цепь, соединявшую переднюю площадку с подве- шенным к крыше кустарным пружинным ко- локолом. Форейторы-ездовые отчаянно хлестала своих коней. Под оглушительный трезвон . колокола и неистовое гиканье форейторов-ездовых, пол- нимая облака пыли> лошади вскачь неслись по булыжникам и с разгону втаскивали дре- безжавший вагон на Рождественскую гору. Прохожие и проезжие шарахались в сто- рону. У М. Кисельного переулка «конка» оста- навливалась, прицепные «россинанты» отде-

населе-

ние Москвы преодолевало

«дистанцию

ог-

ромного размера» пешком. Люди среднего достатка пользовались из окрестных крестьян. Богачи прибегали к услугам более дорогих «лихачей» или имели свой выезд. В 40-х годах в Москве появился общест- венный транспорт — «линейка» и сани. «Линейкой» назывался запряженный парой или тройкой лошадей экипаж на 10 — 15 пас- сажиров. Возили по установленной таксе и опреде- ленным маршрутам к Смоленскому рынку, Покровскому мосту, Тверской и Рогожской заставам, в Петровский парк, Сокольники и Останкино. Сани вмещали до 10 седоков. Биржа помещалась на Красной пл., а по- том на площади «Яблочный двор» у Ильинс- ких вор., в том месте, где впоследствии был построен Политехнический музей. Это было частновладельческое предприя- тие. С течением времени проникновение иност- ранного капитала в промышленность России сказалось и в городском хозяйстве. В 1875 и 1885 гг. город дал концессии на 45 лет по устройству и эксплоатации конно-же- лезных дорог в Москве бельгийцам в лице 1-го 1 и 2-го акционерных обществ конно-же- лезных дорог. По мере роста Москвы стала расти потреб- ность в усовершенствованных средствах пе- редвижения. В предвидении больших барышей акционе- ры ввели загородные 'поезда с паровой тя- гой — «паоовички» — по линиям: Калужская застава — Воробьевы горы и Бутырская за- става — Петровско-Разумовское, а в 1895 г. в виде опыта — электрический трамвай по мар- шруту Страстной монастырь — Бутырская зас- тава — Петровский парк. Эти начинания, оставаясь изолированными, не имели существенного значения. из- возчиком — «ванькой»

76