Сборник статей по социалистической реконструкции пролетарской столицы

гранитной

Кремлевской набережной

Вдоль

пароходы-буксиры баржи со строительными

тащут тяжелые

гусяны-

материалами

к ме-

сту, где взамен разрушенного Храма спаси- теля вырастает Дворец .советов. По Москва- реке от пристани к пристани, ярко освещен- ным' электротранспарантами, снуют речные трамваи. К 1935 г. уровень Москва-реки подымется до 120 м над уровнем Балтийского моря.

аэропланы, дирижабли

над

Москвой Московский аэропорт

уже

сейчас

очень

в Берлин ле-

из Москвы

Самолеты

оживлен.

том ежедневно. Открывается регулярное воздушное сооб- щение между Москвой и Владивостоком (длина пути 8200 км). Из Москвы можно улететь на воздушном экспрессе в Закавказье, ів Среднюю Азию. Первый прилет германского дирижабля «Цепеллин», кружившего над Кремлем, пора- зил москвичей. Но недалеко то время, когда сообщение на советских дирижаблях свяжет Москву с далекими окраинами СССР и за- границей. Заместитель начальника «Дирижабле- строя», известный Нобиле, говорил в своем докладе в клубе работников народного хо- зяйства: «Нет на овете страны, где бы все предпо- сылки для развития дирижаблестроения бы- ли более благоприятны, чем в СССР. Громад- ные пространства СССР можно покорить только воздушным путем!» Нобиле сделал расчет, показывающий воз- можности дирижаблей, вылетевших из раз- личных пунктов Советского союза. Так, дирижабль с дальностью полета в 10 тыс. км, вылетевший из Москвы, сможет пе- релететь без посадки через всю Европу, Се- верную Америку, часть Мексики, Малайский архипелаг, Индийский океан, Африку и т. д. Новые дирижабли уже летают над Моск- вой- отправляются

планетарий— первый

в СССР

м осковский

работу ведет планетарий

Громадную

культурную

среди

трудящихся масс.

вавший «движение» на Кузнецком мосту, где за весь день двигались один-два автомобиля. Нет ночных извозчиков, приезжавших на заработки со своими мохнатыми деревенски- ми лошаденками, «лихачей» с чудовищными ватными «задами», восседавших на козлах пролеток-«дутиков». Нет патриархальных «неспешащих» про- хожих, которые останавливались посредине улицы и крестились на церкви, не боясь быть раздавленными. Все уличное движение дореволюционной Москвы носило какой-то ленивый, обломов- ский, провинциальный, «неспешащий» харак- тер. Обер-полицмейстер, нелепо мчавшийся на паре «с пристяжной» по улицам, или пожар- ная часть с «верховым» впереди, с пылаю- щими керосиновыми факелами, громыхавшая бочками, звеневшая валдайскими колоколь- цами на дышлах, казались «рекордом» бы- строты уличного движения. Как известно, автомобильное движение в Москве развилось преимущественно после революции. ! Только в советской Москве впервые поя- вились автобусы. В советской Москве число автомашин уже перевалило за 16 тысяч. Пришлось заводить особую инспекцию уличного движения, строить будки на пере-

подземные тротуары

и трол-

лейбусы

новая Москва будет ухо-

С каждым годом

Уличное дви-

все дальше от прошлого.

дить

уже сейчас

не похоже на то,

совсем

жение

москвичи в дореволюцион-

к чему привыкли

ной Москве. ■ Изображения московской «конки» с «импе- риалом» на крыше вагона, куда вела круглая лестница и куда не пускали женщин, конка с верховыми «форейторами», прицеплявшими- ся на крутых подъемах, можно найти толь- ко в Коммунальном музее. Исчез и конный городовой, с черным сул- танчиком на барашковой шапке, регулиро-