Архитектура гражданских и промышленных зданий. Промышленные здания

Гпаан Б. Архитектура промышленных зданий

144

моугольную схему с преобладанием прямых осей и правых углов в структуре генераль ­ ного плана, строят по принципу регуляр ­ ности. В большинстве случояе примерами регулярных архитектурных композиций слу ­ жат крупные промышленные комплексы с боляе или менее сямметричным расположе ­ нием относительно одной (или несяольких) планировочной оси однотипных зданий и сооружений, большинства которых имяет прямоугольную форму плана. Композиции многих машиностроительных предприя ­ тий построены по этому принципу, напри ­ мер Московский автомобильный завод им. И. А. [Лихачева. Горьковский автомо ­ бильный завод и др, Композиции этих пред ­ приятий в основном воспринимаются зри телем, находящимся во внутреннем про ­ странстве магистрали, на которую главны ­ ми фасадами обращены важнейшие произ ­ водственные здания заводов. Композиции небольших и компактных промышленных комплексов строят по лрнн ципу восприятия извне. При организаций промышленного архи ­ тектурного ансамбля важным обстоятель ­ ством является выбор главного компози ­ ционного элемента — архитектурной до ­ минанты. В качестве ее в зависимости от общего замысла принимают здания и сооружения, имеющие большую функциональную ипи идейную значимость, большую высоту и пр (например, теплоцентраль). В ряде случаев это может быть скульптура (например, па ­ мятник В. И. Пемину в композиции Северной площади главной магистрали автозавода им. И А [Лихачева) К числу наиболее распространенных средств подчинения второстепенных эле ­ ментов ансамбля его архитектурной донн нойте следует отмести активный силуэт іночнтельный архитектурный масштаб, наи ­ более статическую архитектурную фор ­ му. активное цветовое решение и другие приемы. В большинстве случаев в компози ­ ции ансомбля этн средства нс пользу ют в сочетании.

странегеенной протяженности комплекса зданий и сооружений, составляющих этот ансамбль, іа пределами которого последний теряет присущие ему качества, т е. практи ­ чески перестает быть архитектурным ан ­ самблем В условиях развитыя современных ендов общественного транспорта (автомобильные, монорельсовые и другие виды скоростного транспорта) созданы возможности быстрой связи относительно протяженных промыш- пенных территорий с превращением их в единый архитектурный ансамбль, с рваль ной возможностью их восприятия в опреде ­ ленной, зараняе задуманной последователь ­ ности. Таиим образам, крупные, достаточно протяженные промышленные комплексы, которые ие могут быть охвачены для обо ­ зрения одним взглядом и воспринимаются в пространстве и времени, могут прм опреде ­ ленных условиях обладать конпозицион- ным единством архитектурного ансамбля. В качестве примера подобного архитектур- ногоансамбля. рассчитанного на восприятие его в движении, приведем комплекс Волго- Донского судоходнаго канола им. В. И Ле ­ нино. Частными случаями архитектурного ан ­ самбля следует считать промышленные комплексы нли их части, которые обозримы в целом и воспринимаются одновременно. Композицие пространства промышленно ­ го комплекса в зависимости от характера возденет а ия на зрителя может строиться по принципу восприятия извне или изнутри тер ­ ритории. Архитектурные композиции, для которых преобладающим яелвето восприя ­ тие изнутри, охватывают замкнутое про ­ странство, внутри которого они находятся. От восприятия извне такие композиции почти полностью изолированы, поэтому они не имеют решающего значения. Этот принцип обычно применяют для композиций крупных промышленных комплексов с квартальной застройкой. Часто композиции подобных комплексов, имеющих геометрически правильную лря-