Проблемы архитектуры. Том II. Книга 2

338

В. А . М Ы С Л И Н

для обеспечения максимального естественного притока и обмена свеж его воздуха . Бы то вы е корпуса, равномерно распределяясь на протяжении цеха, при­ мыкаю т к торцам менее горячих пролетов, что н аряду с оптим альными условиями эксплоатации ц ех а обеспечивает правильное распределение р а ­ бочих по цеху и правильное их обслуживание. Разрез

План

1 1

.. Т;

7

У

---------------

L быгг.овьіе устройсгп'.

--

Рис. 16. Схема плана и разреза вагоно-сталелитейной

Т а к о е расположение бы товых корпусов я в л я е тс я не только компози­ ционно выразительным , но, пожалуй , и наиболее рациональным с функцио­ нальной стороны. Больш ое количество ж ел езнодорож ны х путей, окруж аю ­ щих здание , расширение его и необходимость обеспечить широкий ф рон т

Рис. 17. Перспектива вагоно-сталелитейной

для притока свежего во здух а приводят к необходимости располагать б ы ­ товые корпуса со стороны заглубленного склада земли (для литейной сплошной за стр ой к и ) . Последнее требует устройства специальных дорого стоящих тоннелей д л я соединения бытовых корпусов с цехом. Административно-конторские помещения запроектированы в один этаж вдоль фронта центральны х пролетов . Т ак о е расположение их отвечает ди ­ рективе Н К Т П о максимальном приближении счетно-конторского и адми ­ нистративно-технического персонала к цеху, освобождает внутренние про ­ странства от клетушек и удачно использует лишнее нерабочее простран ­ ство в пределах ремонта кранов (на подкрановых путях ) . Одновременно подобный прием удачно реш ает объединение производственной части с бы -