Проблемы архитектуры. Том II. Книга 2

ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КУЗНЕЦКОГО ЗАВОДА

323

руда и др .) раскры вает широчайшие перспективы р а зви ти я его экономики. Сочетание в радиусе 200— 250 км почти всех видов сы рья д л я р а з в и т и я черной м еталлургии определило строительство крупнейшего м еталлургиче ­ ского ги ган та . Т емпам р а з в и ти я района способствует удачное располож е­ ние его на пересечении ж елезнодорожного (Ю р г а— К у зн ец к ) и водного (р. Т о м ь ) тран спор та . Экономические предпосылки стимулируют дальн ей ­ шее р а з ви ти е района и крупнейших промышленных предприятий т яж е л о й промышленности . Н ам еч ается строительство второго металлургического з а ­ вода, а на б а з е м еталлургии возникает коксохимия, азотно -туковая и ме­ таллоем к ая м аш иностроительная промышленность. Промышленное ст р ои ­ тельство естественно вы зы в а ет разви ти е городского строительства. П ер ­ спективы р а з в и т и я района и рациональность разм ещ ения вновь намечаемой промышленности и городов диктую т необходимость разработки комплекс­ ной схемы ор гани зации терри тории . Э т а работа -была проделана ещ е в- 1 9 3 4 г. сектором районной планировки Промстройпроекта (рис. 2 ) . С о гл асн о схеме ор гани зации территории Сталинского района, под основное строи тельство намечалась А н тоновская площ адка (располож енная : по течению р. Т ом ь ниже С талинской площ адки ) , К у зн ец к ая ж е площ адка о тв оди л ась под строительство ав то завод а . Т аким образом , все новое строи ­ те л ь с т в о разм ещ алось на двух площ адках , расположенных по течению 1 р. Т о м ь , выш е и ниже освоенной строительством Сталинской площ адки , к о то р ая о к азы в ал ас ь в ц ентре их. Н аи б ол ьш ую трудность пред ставляло объединение их транспортом . Гор ­ ный к р яж р а з д е л я е т правобереж ны е площадки -— Антоновскую от С т ар о - ку знецкой , а отсутствие мостового перехода у г. С тары й К у зн ец к р а з о б ­ щ ает К у зн ец к ую площ адку о т Сталинской . Генеральной транспортной схе­ ме района наиболее отвечает вариант , предусматривающий прокладку ж е ­ л езн одорож н о го пути для св я зи тр ех площадок по специально р а зр аб о тан ­ ной полке горного хребта . И зм ен ени е в сроках н ач ал а строительства о тдельных предприятий з а ­ ставило перестроить схему организации территории всего Сталинского рай ­ она п о д углом зрения конкретной потребности в строительстве п арово зо ­ в а гонострои тельного за вод а . Н ам ечавш ееся ранее строительство отдельно п аро в о зно го и вагоностроительного заводов на А нтоновской площ адке пе­ решло н а К у зн ец кую площ адку в виде объединенного завода . О д н а к о , реш ая организацию территории К у зн ецкой площадки , надо было исходить и з п рогно за , намеченного районной схемой, с тем, ч тобы пр авил ьн о у в я з а т ь ее с сущ ествующим строительством и не помешать во зм ож н о с ти дальнейш его р а з в и ти я района в с в я зи с намеченным в нем строи тельством . ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕРРИТОРИИ СТАРОКУЗНЕЦКОЙ ПЛОЩАДКИ П о схеме районной планировки территория К у зн ецкой площ адки р а с ­ пред елял ась между отдельными видами строительства следующим образом . С ев ерн ая , гр анич ащ ая с всхолмленностью , часть площ адки отводилась под транспортную зону . Н епосредственно з а тран спортной зоной располагалась промышленная , а з а іней ш ла защ и тн ая з е л е н а я полоса, отделявш ая промышленность от ж илья . Т а к о е расположение удачно сочеталось с направлениями господ­ 21*