Проблемы архитектуры. Том II. Книга 1

Выходя из центра существующего города на юг, за Обводный канал, мы имеем в настоящее время территорию, невыраженную планировочно- архитектурно, но технически перегруженную, которая фактически предста- вляет барьер между существующим центром города и новыми предпола- гаемыми частями его на юге. Но во всяком случае должен быть один город, не может быть двух городов. В этом смысле высказался и Л. М. Каганович при первом взгляде на новую схему, и в этом напра- влении должны быть устремлены все усилия в будущем. Это, конечно, требование не простое. В существующем центре мы имеем плотную и определившуюся архитектурную массу, определенные горизон- тальные масштабы, определенное архитектурное лицо. Двигаясь іна юг и формируясь вновь, слагаясь из новых элементов, город, несомненно, дол- жен получить иную планировочную ткань. Строительные объемы совре- менности — иного порядка в смысле размера и их планировочного тол- кования; магистали, улицы и кварталы также должны быть сейчас ины- ми. Проспект 25 Октября — это 4 км в длину и около 40 м в ширину, со сплошной коридорной застройкой, с небольшими площадями и кар- манами. Новая магистраль Дзержинского, если брать ее от Адмиралтейства, это почти 25 км по прямой линии, шириной в существующих частях в 2 0—2 5 м, при проходе через реконструируемые части в 40 м, в новых частях — в 9 0—1 0 0 м; в последних с более свободной обстройкой. В цен- тре города такие прямые линии технически не противопоказаны, и при ор- ганизации новых частей города они тоже не противопоказаны. Наконец, в срединных частях по южному направлению, где движение, несомненно, будет гораздо сильнее и будет требовать большой скорости, эти радиаль- ные магистрали должны также иметь прямизну. Все это вместе создает резко выраженную архитектурную характеристику: перспективность, воле- вой момент, характерный для существующего города и подходящий для новых его частей. Таким образом, южные срединные прямые магистрали-проспекты и улицы, получая постепенное усиление масштабов всех элементов, их об- разующих, включая в себя узлы-площадки, будут сильными проводни- ками объемно-пространственного объединения новых и старых районов города, будут первой основой, обеспечивающей необходимое их единство, а при умелой разработке и полную ансамблевую связь. Общим тоном, связующим их со старыми частями Ленинграда, будут четкость и сила, только еще более выраженные. Давать им изломы нелогично ни с техни- ческой, ни с архитектурной точки зрения. Но топография и место на плане позволяют ломать и менять пе- риферические радиальные магистрали юга в соответствии с тем, что дик- тует местность, а именно, следуя берегу залива на западе или течению Невы на востоке. Обратимся от линейных элементов к элементам площади. Размеры квартала нам известны: по Ленинграду они будут колебать- ся от 9 до 15 га, т. е. примерно те же, что в Москве, давая укрупнение против существующих в два-три раза. В соответствии с кварталами и магистралями будет увеличиваться и размер площадей. В новых квар- талах такие элементы, как внутриквартальные зеленые насаждения, будут совершенно менять их характер, по сравнению с кварталами существую-