Проблемы архитектуры. Том II. Книга 1

По новой схеме движение на юг, оставляя реконструкцию на долю мало изменяемого севера и существующего центра, создает на юге совер- шенно новый город, намного превосходящий площадью существующий, вследствие чего возникает вопрос о смещении главного городского центра. Новая схема тем самым заставляет работать систему путей сообщения в направлении увязки северных районов с южными: северные части как бы сжаты в комок, южные же — расширены, и в результате движение в основном происходит по расходящимся с севера на юг радиусам. В от- ношении чисто архитектурном новая схема требует меньшей реконструк- тивной работы в существующем центре и дает возможность сконструи- ровать новые территории в широком свободном плане. В северных частях города положение становится менее напряженным, потому что в центре этого района прекращается дальнейшее строитель- ство жилья, сохраняется только общественное строительство. В централь- ных частях города, между Обводным каналом и Невой, мы имеем в на- стоящее время среднюю плотность на гектар в 1 7 0 0 чел., а местная плот- ность іна некоторых участках превышает 2 5 0 0 чел. на гектар. Первоначаль- но намеченная реконструкция АПО ориентировочно понижала среднюю плотность населения до 1 ООО—1 0 5 0 чел. Такая выше чем средняя плотность, конечно, требовала внедрения в массу центра, уже и без того слишком плотную, еще очень большого количества учреждений культур- ного назначения. Такова была картина по первой схеме. По принимаемым ныне нор- мам и по новой схеме предполагается размещать в центре только по 5 0 0 жи- телей на гектар и вообще ограничивать строительство; если при таких условиях в центре и будет ломка, то она будет допущена лишь постольку, поскольку необходимо разрешить транспортный вопрос, проникнуть че- рез существующий общегородской центр с севера на юг и осуществить неизбежное в некоторых случаях архитектурное дооформление. По новой схеме вся южная часть города может быть запланирована в самых свободных планировочно-архитектурных показателях. Перемена ситуации в смысле расселения будет такова: сейчас на север от Обвод- ного канала насчитывается около 2 млн. жителей, к югу от него — 7 0 0— 750 тыс. ; по новой же схеме Ленинграда получится обратное соотно- шение: к северу от Обводного канала будет 700 тыс. жителей, а к югу от него — 2 800 тыс. При сильнейшем движении города на юг, конечно, нельзя было на резервируемой территории оставлять без изменений железнодорожный узел, как это предполагалось по предварительной схеме АПО. Поэтому реконструкция железнодорожных сооружений проведена в новой схеме го- раздо решительнее, хотя и не доведена до максимума; она рассчитана только на первое десятилетие, сохраняет глубокие пассажирские вводы в городе, но оставляет возможность впоследствии перейти к более реши- тельным мероприятиям. Вокзалы железных дорог, подходящих с юга, оставляются в центре (снимается одна лишь Варшавская линия), причем громоздкие железнодорожные здания выносятся за пределы города, весь узел в ближайшем будущем электрифицируется и движение разделяется на пригородное и дальнее. Перспективный план снабжения города энергией радикально изменит всю санитарно-техническую обстановку его, что в конечном счете