Проблемы архитектуры. Том 1, книга 2

нии, наметить ритм .выступающих объемов, вертикали и т. п., во-вторых, решить .сопряжения с площадями и особенно с площадями входов на за- вод, и, в-третьих, архитектурно подчеркнуть входы в цеха, тем самым да- вая ясную ориентировку людским потокам на заводской территории. В архитектурном облике магист- ^дд Чч рали большое место занимает ре- - \ ^ шение рельефа, т. е. продольного j f ^ T ï f d g ^ ^ ^ и поперечного профилей. Недо- /А У Ч€Т реальных условий места, вы- . / I сотного расположения зданий мо- ! жет внести хаос в любую, даже самую обдуманную и строгую, ар-

/

/

I "

хитектурную композицию. Прора- ботка проекта архитектурного ре- шения всей магистрали должна вестись в тесной связи с проектом вертикальной планировки. При установлении оптимальной ширины .магистрали, помимо тре- бований организации движения, противопожарных мер и ПВО, не- обходимо соблюдение и архитек- турных требований наилучшей ви- димости зданий. Масштабы маги- стралей должны соответствовать современным фабрично-заводским сооружениям огромной протяжен- ности и большой высоты (в сред- нем до 1 5—20 м и выше). Нап- ример, главная магистраль Урал- маша, хотя и спроектирована в со- ответствии со всеми инженерными требованиями, производит в нату- ре чрезвычайно затесненное впеча- тление, так как при установлении ширины магистрали не был учтен •збъем огромного механо-сборочно- го цех à. Необходима еще большая иссле- довательская работа в этом напра- влении, чтобы установить оптималь-

/

і ТУ- /

Рис. 17. Обогатительная фабрика в Рур- ской области. Схема [последовательных из- менений генплана. Работа архитекторов Ф . Шуші и іМ. Креммер

ные пространственные соотношения размеров магистрали « заетроики. Анализ ряда заводских магистралей наглядно показывает, что даже в тех случаях, когда архитектор внимательно ее прорабатывал, вопрос архитектурного завершения оставался нерешенным. Практически магистраль в большинстве случаев или свободно переходит в окружающий ландшафт, или теряется на задворках завода среди складов и нагромождений завод- ских отвалов. В .тех случаях, когда магистраль не имеет ясного ориентира на завершающей ее площади или когда она совсем не заканчивается ни- какой площадью, должен существовать какой-то архитектурный ориентир-