Проблемы архитектуры. Том 1, книга 2

ской территории. Эти оси обычно совпадают с основными заводскими ули- цами-магистралями, связывающими отдельные композиционные центры — площади. В отличие от улицы города, где архитектору приходится организовать фасады большого количества разнородных архитектурных объектов, по- строенных к тому же в разное время, заводская улица-магистраль боль- шей частью застраивается одновременно зданиями значительной протя- женности и сравнительно небольшим количеством объектов. Это обстоя- тельство облегчает работу над архитектурным единством магистрали. Магистрали современных заводов по абсолютным размерам протяжен- ности не уступают самым большим городским улицам, но в своем архи- тектурном решении, благодаря размерам сооружений, они воспринимаются гораздо меньшими. Так , например главная магистраль Краматорского за-

Рис. 16. Сталине«. Панорама металлургического завода

вода (Ймеет длину около 2 км, главная магистраль ЗИС — 2 км, главная магистраль Орского локомстивостроительного завода — 2,1 км, главная магистраль Каширского электровозного завода — 1,3 км, в то время как длина ул. Горького от Триумфальной площади до Красной — 2,1 км, ул. Кирова (б. Мясницкая) от Садовой до пл. Дзержинского — 1,6 км, Арбата — 1,4 км. Архитектору нужно пользоваться всеми возможностями, которые ему предоставляет производственный процесс, чтобы избежать томительного однообразия и монотонности в \застройке магистрали, например при длине цехов в 5 0 0—7 0 0 м. Магистраль завода должна являться законченным архитектурным ансамблем. При большом протяжении эта магистраль может .представлять /собой и ряд ансамблей. Чтобы достигнуть цельности ком- позиционного замысла в заводской магистрали, необходимо прежде всего внимательно проработать проекты ее архитектурного оформления в целом. Только на очень немногих заводах (целостно проектируется архитектурный ансамбль магистрали ( ЗИС , Каширский электровозный, Оірский лоікомо- тивостроительный). Очень часто работа по архитектурному проектирова- нию всей магистрали подменяется архитектурным черчением фасадов зда- ний, выходящих на магистраль. Для достижения композиционной цельности магистрали необходимо, во-первых, решить архитектурный скелет магистрали на всем ее протяже-