Опыт изучения истории советской архитектуры 1917–1932 гг.

37. . сооружениям, вещам, в конечном счете, - друг к другу. При этом "пространство измеряется временем", исчезают все прежние представ ления о близости и дальности, об одиночестве и общности. Создает ся равноправие связей города и деревни. В концепции дезурбанизма решающая роль в "гибели городов" отдана автомобильному транспорту. (Важно заметить, что в 1929-1950 гг. выпускалось 1712, 2040, 4226 автомобилей, по гипотезе Госплана СССР, к 1940-1945 гг. вшиечеп выпуск 20000000 и 30000000 автомашин. Скорость автомобилей по про ектам дезурбанистов - 15 км,в час).) Первоначальным элементом расселения становился бы новый тип килища, претворявший лозунг: "каждому члену общества, всякой че ловеческой личности" - "отдельное" "жилье-строение", отдельный телефон, радио, автомобиль, что привело бы к новой форма "общест венного общенют, коллективизма людей". Пространство человеческого общения становилось бы столь же беспредельным, как и пространство человеческого расселения, где равномерность размещения людей со провождалось бы равномерностью распределения культуры. Само производство переставало быть прикрвпленинм к поотояп ному месту. Рабочие порывали прочные связи с «илой срйдой. ¥ л за мещало сборно-разборное строительство и скоростной транспорт. Они служили програг.?мной непривязанности к окружающел1у предметному миру. Взамен добрых, любиглнх и памятных вещей человеку предлагались ве щи целесообразные, но как бы обрекавшие на постоянное проживание в удобных гостиничных номерах с ничьей мебелью, посудой, с вещают "всех для всех". Шр добрых вещей замещался миром 15ещей умных. Радио и телефон призваны были заменить живое человеческое общение, снять страх одиночества, приблизить отдельное изолирован яое "жилище-строение" ко всему ютру. Это ощущение причастности к жизни планеты должно было заполнить всю жизнь человека, осгавга

Made with FlippingBook - Online catalogs