Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

довольно тя)келу10 операцию, особенно ·при •подъеме -швартовов с отметки ниж.него •бьефа (при шл1озовании BBejpX). В целях облегчен.ия условий труда судоп•ропуск·ников ·были раз,работаны и · устан·овлены эксплуатационниками эле1сrрошпи­ ли, •nозволив•шие механизировать подъем швартовов •к п,ричаль­ н ым тумбам . Однако это мероприятие не улучшило ко·ренным образом условия 1ра 1 боты судопропу·скников .и .не обеспечивало сни)кения экоплуатацио·нных затрат. По-·пре)кнему надо было содержать большой штат судопrропу~скников. В 1958 г. по предложению ИН)К. Л. С. БыК'ова ЛПК. «Гидро­ стальпрое1<т» разработала проект плавучих ·рым·ов с использо- •

ванием закладных частеи существовавших пазов от механических pы iVIOB. В 1960- 1961 гг. плавучие ры­ мы (рис. 3) были установ­ лены и введены в эксплуа­ таци10 на трех шл1озах. Их экспл уатация дала поло>ки­ тельные результаты. В 1962 · Г. плавучими ры­ мами будет оснащено уже вoce i\lrь шлюзов, а 1< навига­ ции 1963 г. внедрение их за­ вершится на всех шлюзах канала. Долгие годы немехани­ зированны i\11 оставался про­ цесс образования майн пе­ ред затворами гидросоору­ жений. Это приводило 1< вы­ полнению тяжелой работы вручну10 и болыпим затра­ там на содержание персо­ нала, выполнявшего ее. К.ро- ме того . в течение зимнего периода перед затвора ми накапливалось значительное 1<оличество льда (от очист­

'

Рис. 3. Общий вид плавучего

оыма

I<и майн), который в первые дни навигации приносил м ного • непр иятностеи, так ка1< являлся серьезным препятствием для ма неврирования затворами. За .последн·ие годы ~началось В'Н едрение на •шл1озах п·невма­ тических установок, позволивших не только полнос.тью меха­ низировать, но ·и автоN1атизировать п.роцеос об·разования майи. Решая вопросы механизации ледокольных 1ра1бот с ПОi\11ощью пневматических у•ста·новок, эксплуатац11онн-ики одновfРеменно реша1от ряд других задач, связан.ных с проведением ремонтов 66