Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

Семиле1'н.ий опыт эксплуатации показал устойчивую работу нового электропривода, обесnечив·шего •полное сох·ранение проектных скоростей подъема ворот в полол<ение на nол·нения. Кроме ~того, с устра.нением дифференциального редуктора по­ высился ко·эффициент полезного действия меха·кизNrа и умень­ шил.ись его общие габариты. Работа .нового электропривода характерна полным отсутст­ вием n~рекосов в·орот, к·оторые п.р·оисход.или при дифференциаль­ ных 1реду•кторах. Правда, этот недостаток, вызываемый теi\1, что малые дв·игатели не .заторма>кивались, впоследствии был устра­ нен эксплуатацион•никаi\1·и nyтeJ\11 ·поста·но'Вки допол1нителыных тормозных устройств. Вместе с тем следует от1'1етить, что недо· u статок новои системы привода заключается в том, что искл10- чено незави1симое действие механизмов, установленных ·на раз­ ных устоях головы шлюза, чего нет при приводе с диффе;рен­ циальными •редукторами. Kpor-1e указанных выше технических усовершенствований механизмов, с целыо улучшения качества их ·работы и удешев­ J1ения стоиi\1ости эксплуатации за и·стекшие 25 лет проводилось много других более мелких мероприятий, име1ощих в общем 1<омплексе так>ке существенное значение . К .ним tv10>1<нo отнести упрощение конструкции сло>кных комбинированных 1соеди·ни­ тельных муфт на некоторых механизмах, внедрение целой сери.и u устроиств, нап.равленных ·на ликвидацию течи масла из редук- торов, применение на 1'РОсовых подъемных механизмах запо- " ров водопроводных галереи штанг, увеличивающих орок служ- бы тросов и .ни)!<н.их блоков 1 полиспастов, работавших •постоян ­ но в воде, и ряд Д1рутих . Механизация у чалки судов, э ксплуатационно-ремонтных ра~ бот и других процессов . Для швартовки шл1озующихся судов при постройке шлюзов были предусм·отрены под.в·ижные меха · нические рымы, первые >ке годы эксплуатации. кото1рых пока­ зали их неприемлемость в 1 следствие серьезных недостатков. К выявленным недостаткам относятся: 1) ·большие эксплуатац.ионные затрать~ на ооде,ржание сло>кных элекТ1ромеханических ус1'ройств, требу1ощих высuко­ квалифици·рован'Ноrо обслуживания; 2) заедание теле>кек в закладных частях при оп·оро>к.нении камер и, как следствие, вы•падение тросов из роликов и 1 паде­ ние тележек; 3) 'Заедание швартовных тросов в теле>кках и быстрь1 й выход их из 1с11роя; 4) неудобства швартов1<,и и необходиtv1ость содер>кания верх­ ней ·команды судоп ро 1 пускников, и 1ряд других. Из- за указа·н·ны х недоС'татков меха.нические ;рымы не исполь­ зовались и ·был·и демонти·рованы . Суда ·швартовались судопро­ пускниками вручную за пр ичаль.вые тум 1 бы , расnоло>кенные вдоль стенок ка!\<1ер шл1озов. П:ро.цеос швартовки представл ял i Заказ 719 65